Premávka ťažkých vozidiel (nákladné vozidlá a prívesy) na trajektoch cez Fínsky záliv sa neustále zvyšuje a odhaduje sa, že tento trend bude pokračovať. Medzi Fínskom a Estónskom existujú dve trajektové trasy (Helsinki-Tallin a Hanko-Paldiski). Pozoruhodná časť tohto ťažkého vozidla sa odohráva medzi východným Fínskom a východným Estónskom. V súčasnosti musia nákladné vozidlá jazdiť cez Helsinki-Tallinn, alebo cez Hanko-Paldiski, ešte dlhšiu trasu. Najlepším riešením na zefektívnenie koridoru východné Fínsko – východné Estónsko je vytvorenie trajektového spojenia medzi prístavmi Loviisa (FI) a Kunda (EE). Toto spojenie je prakticky v priamej osi sever – juh (54 námorných míľ). Okrem toho medzi nimi nie je žiadna ruská teritoriálna voda. Cieľom projektu je posilniť vytvorenie dopravného koridoru medzi východným Fínskom, východom a Estónskom. Výstupy projektu sú zamerané najmä na konkrétne opatrenia na podporu trajektového spojenia Loviisa – Kunda. To zahŕňa obchodný(-é) model(-y) s potenciálnymi lodnými spoločnosťami, prevádzkové a investičné plány prístavov, plán na splnenie potrebných licencií a regulačných požiadaviek, najlepšie postupy prenesené z podobných spojení v BSR, plánovanie trajektov a plány možností trasy, marketingový plán a podujatia na podporu pripojenia. Okrem toho sa analyzuje nákladný potenciál koridoru a overuje sa vplyv rozvinutého koridoru (skrátený čas cesty, objem s využitím koridoru a spojenie Loviisa – Kunda). Okrem rýchlejšej a plynulejšej prepravy medzi východnými časťami Fínska a Estónska existujú aj ďalší príjemcovia z aktivovaného dopravného koridoru. Z dopravy do/z východného Fínska, ktorá využíva Via Baltica, by profitovali aj priamejšie spojenia. Ďalšou veľkou výhodou je zmiernenie tlaku rastúcej ťažkej dopravy (dopravné zápchy, emisie, hluk, prach) v centrách miest Tallinn a Helsinki. Zníženie počtu najazdených kilometrov v doprave znamená aj menej emisií CO2.