1) Stratégiálne KRAJINY V posledných desaťročiach sa preukázalo, že uprednostňovaním používania jednotlivých vozidiel nie je možné uspokojiť dopravné potreby bez zhoršenia kvality života obyvateľov mesta. Uprednostnenie udržateľných druhov dopravy bolo a je riešením na celom svete. Podiel udržateľných druhov dopravy v rámci Budapešti je 65 % a podiel cyklistiky je 2,3 %. Cieľom Budapešti je zvýšiť podiel udržateľných druhov dopravy v pláne mobility v Budapešti na 80 % a dosiahnuť 10 % podiel cyklistickej dopravy do roku 2030). Jedným z nástrojov na to je rozvoj cyklistickej dopravy. Využívanie cyklistiky je nástrojom a výsledkom toho, že mestá sú životaschopné. Stratégie, o ktoré sa žiadosť opiera, sú: Koncepcia dlhodobého rozvoja miest v Budapešti 2030, integrovaná stratégia rozvoja miest, plán mobility v Budapešti. Stanovené ciele mesta sú v súlade s hlavným cieľom výzvy. Na účely predloženia žiadosti o pomoc mesto Budapešť, BKK Zrt. a Budapešť XX. ker. Obec uzavrie dohodu o spolupráci konzorcia. Rozvoj siete bicyklov je v súlade s dokumentmi IDS v Budapešti a okrese. Oddiel 4.3 stratégie územného rozvoja miest obsahuje najdôležitejšie sieťové projekty. Dôležitou súčasťou programu rozvoja dopravy je najmä rozvoj vnútorného systému hlavnej cyklistickej siete, prepojenie inštitucionálnych oblastí s vysokou premávkou, rozvoj podmienok skladovania bicyklov a zlepšenie bezpečnosti a podmienok chodcov. Prierezový dôraz sa kladie aj na zvyšovanie informovanosti a rozvoj plánu udržateľnej mobility. 2) dobré geografické a terénne charakteristiky okresu sú priaznivé pre cyklistickú dopravu. Oblasť plánovaná na premenu zohľadňujúcu cyklistiku v rámci projektu je opísaná v prílohe. (Budapešť XX. ker. Pohraničná cesta – Helsinská cesta – brána Csepel – Waterisport Street – Zodony Street – Helsinská cesta – Alsóteleki utca – Vágóhíd utca – Dolná hranica – Kvet Benedek Street – Knézits utca – Nagysándor József utca – Nagykőrösi út, Budapešť IX. Pohraničná cestná oblasť) Hlavné ciele, ktoré sa majú dosiahnuť v rámci projektu, sú: zlepšenie podmienok pre miestnu cyklistiku a pešiu turistiku v okrese a vybudovanie spojenia s trasou EuroVelo pozdĺž Dunaja. Okresný úsek trasy EuroVelo6: Cyklotrasa pozdĺž regiónu Ráckevei (Soroksári) – Dunaj je vyriešená od Gubachovského mosta po hranice okresu Soroksár, keďže Waterisport u. zabezpečuje cyklistickú dopravu vhodným spôsobom, je organicky spojená s cyklotrasou Soroksár. Cyklotrasa medzi mostom Gubacsi a Ferencváros je úplne nekonštruovaná, prípadne cyklistická cesta vedľa hrebeňovej cesty Csepel slúži do centra mesta. Okresné zariadenia: Pre plánované nové trasy je východiskovým bodom pripojenie k existujúcej hlavnej sieti. Bicykel je konkurencieschopný pre dopravu do cca 5 km. V dôsledku toho máme v úmysle posilniť medziteritoriálne a vnútroteritoriálne spojenia a cyklistika nie je významnou alternatívou k dosiahnutiu centra mesta, len v kombinácii s verejnou dopravou. Napriek priaznivým podmienkam sú medzi susediacimi okresmi len Soroksár a Csepel napojené na hlavný prvok cyklistickej siete. Najdôležitejšie inštitúcie okresu slúžiace veľkým masám (trhy, cintorín, vysoké školy, športové centrum, pošta) vyžadujú územný rozvoj ústretový pre cyklistiku; priaznivým stavom je hustá cestná sieť obvodu. V prípade potreby sa pre obojsmernú cyklistiku otvoria jednosmerné ulice. V rámci plánovaného rozvoja siete budú existovať súdržné, tlmené zóny chránené vymedzením väčších obytných oblastí. Zóny s obmedzenou rýchlosťou alebo obytné oddychové zóny určené vymedzenými a dopravnými technickými prostriedkami sa vytvoria ako súčasť rozvoja siete priaznivej pre cyklistiku s cieľom zlepšiť podmienky chôdze a cyklistiky. Dôležitými prvkami rozvoja siete sú zóny so zníženou rýchlosťou alebo zóny s obmedzeným prístupom. V oblasti dopadu projektu existuje niekoľko typov tlmených dopravných zón, ktoré spĺňajú podmienky pre cyklistiku a zároveň zvyšujú bezpečnosť chodcov. V oblasti vplyvu je využívanie zóny so zníženou rýchlosťou 30 km/h a obytnej oddychovej zóny najúčinnejším spôsobom rozvoja koherentnejšej cyklistickej siete a siete priaznivejšej pre chodcov. V uliciach s nízkou premávkou jazdí cyklista na spoločnom povrchu s motorovými vozidlami, kde sa vykonávajú dopravné inžinierske práce a malé stavebné zásahy s cieľom vytvoriť cyklistickú interoperabilitu oblasti projektu a zvýšiť bezpečnosť dopravy. Je tiež dôležité vytvoriť parky a komunitné priestory spôsobom, ktorý je priaznivý pre bicykle. Zvýšená prítomnosť cyklistov nece...