V posledných desaťročiach sa preukázalo, že uprednostňovaním používania jednotlivých vozidiel nie je možné uspokojiť dopravné potreby bez zhoršenia kvality života obyvateľov mesta. Uprednostnenie udržateľných druhov dopravy bolo a je riešením na celom svete. Podiel udržateľných druhov dopravy v Budapešti je 65 % a cyklistika 2 – 3 %. Podľa plánu mobility v Budapešti je cieľom hlavného mesta zvýšiť podiel udržateľných druhov dopravy na 80 % a dosiahnuť 10 % podiel cyklistickej dopravy do roku 2030. Jedným z nástrojov na to je rozvoj cyklistickej dopravy. Využívanie cyklistiky je nástrojom a výsledkom toho, že mestá sú životaschopné. Jedným z dôležitých krokov smerom k používaniu bicyklov ako metropolitného každodenného dopravného prostriedku je využívanie bicyklov na rekreáciu a cestovný ruch. Preto atraktívne cyklistické trasy na rekreačné účely, ktoré presahujú ich hodnotu, tiež prispievajú k šíreniu každodennej cyklistickej dopravy. Medzi mestom Budapešť, samosprávou okresov X, XIV a XVII a BKK Zrt. sa uzatvorí dohoda o spolupráci s cieľom predložiť žiadosť o pomoc na zriadenie prepojenej cyklistickej trasy pozdĺž toku Rákos. 2) Koncepčná INŠTRUKCIA DRAFT DEVELOPMENT Mestská štrukturálna cyklistická infraštruktúra realizovaná v rámci trvalo udržateľného rozvoja dopravy, spolu s výstavbou chrbticových liniek pre profesionálnu dopravu, sa skladá z rekreačných liniek prevádzkovaných v zelenom prostredí. Nepretržitá cyklistická trasa dlhá 22,5 km pozdĺž hlavného úseku Rákos-patak môže súčasne slúžiť obom typom cyklistiky, pretože poskytuje radiálne dopravné spojenie z hľadiska profesionálnej dopravy a prírodných oblastí hodnotných pre cestovný ruch na spojenie vrchov Gödöllő a Dunaja. Profesionálna cyklistika je založená na každodennej potrebe pohybovať okolo 1,8 milióna ľudí v hlavnom meste. Metropolitné prostredie bolo doteraz charakterizované používaním motorových vozidiel s cieľom poskytnúť významný potenciál rastu cyklistiky tým, že do popredia prinieslo environmentálne uvedomelý životný štýl vrátane spôsobov dopravy, ktoré sú šetrné k životnému prostrediu. V súčasnosti existuje len niekoľko smerov, ako sa dostať do susedných osád z centra hlavného mesta cez zavedenú cyklistickú trasu, hoci existuje aj veľký dopyt po prístupe k turistickým destináciám v regióne a po bezpečnej cyklistike v prírodnom prostredí. Počet obyvateľov okresov X, XIII, XIV a XVII postihnutých cyklistickou trasou pozdĺž potoka Rákos presahuje 410 000 osôb. Úseky trasy už boli vybudované v 13., XIV a XVII okresoch, ale ich štandardy služieb sa značne líšia a v súčasnosti nepredstavujú jedinú trasu, ktorá spĺňa očakávané potreby. Realizácia cyklistickej trasy je v súlade s potrebnými dokumentmi mestského rozvoja: * Koncepcia dlhodobého rozvoja miest v Budapešti 2030, * Integrovaná stratégia rozvoja miest v Budapešti do roku 2020, * plán štruktúr hlavného mesta Budapešti na rok 2015. Realizácia cyklistickej trasy sa už zaviedla v niekoľkých dejinách plánovania: * Výstavba sekcie Rákoskeresztúr v XVII. V okrese KMOP zdroj (2010 – 2011) * Koncepcia výstavby zeleného koridoru s významom pre ekoturistiku pozdĺž potokov Rákos (2011, BKK) * Rákos a jeho štúdia o revitalizácii životného prostredia (2015, oddelenie mestskej budovy) 3) PODPORA INFRASTRUKTURÁCIE INFRASTRUKTURÁCIE KEREKPÁROVY Vytvorenie priľahlej trasy pozdĺž Rákos-patak je neoddeliteľnou súčasťou revitalizácie potoka a intenzívnejšieho využívania mestského parku. Návrh cyklistickej trasy zapadá do koncepcie vytvorenia komplexnejšieho, rekreačného a ekologického koridoru. Okrem aspektov dopravy sa aspekty ochrany prírody a cestovného ruchu zohľadnia v ďalšom plánovaní vďaka širším inšpekciám. V oblasti XIV. okresu je veľmi dôležité vytvoriť samostatný úrovňový priechod železničného priestoru Rákosrendező, ku ktorému sa môžu dostať bicykle. Potreba zdrojov a čas potrebný na jeho realizáciu presahujú rámec súčasného projektu. Mesto tak plánuje ako súčasť samostatného projektu, až dovtedy môže byť súčasný nadjazd pre chodcov dočasne prekročený po železnici na bicykli. Súčasťou projektu je sprístupnenie samostatnej úrovne križovania na diaľnici M3 pre cyklistiku. Do Csömöri Csömöri vedie plánovaná trasa po malých dopravných cestách klasifikovaných v zóne „tempo 30“ na severnej strane potoka Rákos. Medzi Csömöri út a Füredi Road na ľavom brehu potoka sa zmodernizuje existujúca čiastočne zastaraná cyklotrasa, čím sa vytvorí príležitosť pre ďalšie rekreačné funkcie. Čiastočne sa navrhuje nová trasa medzi cestou Füredi a cestou Kerepesi. Okres X. je vysoký
