Budapešť Budapešť XVI. obvod „Biékpárosbarát“ 2016 – 2019. 1) Stratégiálne KRAJINY V posledných desaťročiach sa preukázalo, že uprednostňovaním používania jednotlivých vozidiel nie je možné uspokojiť dopravné potreby bez zhoršenia kvality života obyvateľov mesta. Uprednostnenie udržateľných druhov dopravy bolo a je riešením na celom svete. Podiel udržateľných druhov dopravy v rámci Budapešti je 65 % a podiel cyklistiky je 2,3 %. Cieľom Budapešti v pláne Balázs Mór je zvýšiť podiel udržateľných druhov dopravy na 80 % a dosiahnuť 10 % podiel cyklistickej dopravy do roku 2030. Jedným z nástrojov na to je rozvoj cyklistickej dopravy. Využívanie cyklistiky je nástrojom a výsledkom toho, že mestá sú životaschopné. Stratégie, o ktoré sa žiadosť opiera, sú: Koncepcia dlhodobého rozvoja miest v Budapešti 2030, Integrovaná stratégia rozvoja miest, Balázs Mórov plán. Stanovené ciele mesta sú v súlade s hlavným cieľom výzvy. Vývoj je v súlade s vývojom uvedeným v hospodárskom programe okresu na roky 2015 – 2019. Cieľom projektu je, aby bola celá oblasť 16. obvodu cyklistika priateľská. Na účely predloženia žiadosti o pomoc mesto Budapešť, BKK Zrt. a Budapešť XVI. ker. Obec uzavrie dohodu o spolupráci konzorcia. 2) NÁVRH VÝVOJU NÁVRHU Umiestnenie okresu: 16. obvod je východným pohraničným obvodom Budapešti. Priľahlé okresy sú na severe ohraničené 15. okresom, na západe štvrťou XIV, na juhu okresmi X a XVII. Okres má priame spojenie s dedinami Csömör, Kistarcsa a Nagytarcsa. Okres vznikol zlúčením piatich osád Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota a Árpádföld. Každá bývalá osada má vlastné malé centrum s obchodnou linkou, školou, poštou a ďalšími verejnými priestormi. Terén okresu je rôznorodý. Väčšina Sashalom a Rákosszentmihály Mátyásland sú rovinaté plochy, Árpádföld a Cinkota sú typicky kopcovité, ťažko cyklistické. Zóny TEMPO-30 boli plne vybudované v oblasti okresu. Konštrukcia prvkov pohlcujúcich premávku v zónach môže byť cyklická tak, aby všetky ulice zón mohli byť dobre cyklované. Prístupnosť verejných priestorov je nepretržitá a všetky nové alebo prestavané priestory sú prístupné. Pre výstavbu ciest a rekonštrukciu vozoviek v posledných rokoch vždy zabezpečujeme dostupnosť chodcov a cyklistov. Dokonca aj počas výstavby sa vyžaduje bezbariérová chôdza. Okres v posledných rokoch neustále rozvíjal cyklistickú infraštruktúru s vybudovaným aj dopravným inžinierstvom. 2,7 km cyklistického pruhu, 5,5 km cyklistických chodníkov, takmer dokončil vývoj reverznej cyklistiky na jednosmerných uliciach. Snažíme sa o plnohodnotný dizajn. V roku 2011 sme pripravili študijný plán pre celú oblasť, na základe ktorého sme realizovali vývoj, pripravili sme koncesionár a exportné plány. V posledných rokoch sa prístup a technické špecifikácie veľmi zmenili, takže je potrebné pripraviť aktualizovaný sieťový plán podľa nového UME. Na tento účel sme preskúmali nedostatok sietí a zariadení, ktoré bránia cyklistike a rozvoj bezpečnej dopravy so zapojením organizácií občianskej spoločnosti na bicykli. Stanovili sme ciele, ktoré sa majú dosiahnuť do konca roku 2020 1. Prístup do malých okresných centier z celého okresu bicyklom, 2. Vytvorenie väzieb s vymedzenými okresmi a aglomeráciami, 3. Posilnenie väzieb na centrum mesta, 4. zvýšenie bezpečnosti cyklistickej dopravy, 5. rozvoj cyklistickej kultúry. Na dosiahnutie tohto cieľa odporúčame vykonať nasledujúce úlohy. Pre cyklistickú interoperabilitu celej oblasti okresu • Bicyklová trasa pozdĺž Szilasu – Pripojenie ulice Vidámvásár na Bény ulici. Týmto spájame centrum Cinkota a cestu Nagytarcsai k bicyklu Szilas-side. Týmto spôsobom zabezpečujeme bezpečný a rýchly prístup z ostatných častí mesta na hlavné námestie Cinkota, srbskú Antal High School. • Preskúmanie bicyklovateľnosti v porovnaní s jednosmernou premávkou na Józsefovej ulici. Na tento účel sú potrebné prestavby na križovatke Csömöri út. Je potrebné preskúmať, či je možné zabezpečiť jazdu v oku v podmienkach cesty? Môže byť potrebná aj výstavba samostatnej časti menšej ako konštrukcia križovatky signalizačného svietidla. • Označenie existujúcich ciest so zmiešaným využitím uvedených v pláne cyklistickej siete, výsledky: Rozvoj siete bezpečného prístupu do okresných centier na existujúcich cestách. • Na hlavných sieťových cestách určených na existujúcom chodníku, oprava chodníka pre bezpečnú dopravu. Navrhované ulice Nádor Street, St. Crown Street • Rozšírenie tranzitných možností HÉV. Interoperabilita všetkých HÉV...