V priebehu projektu bude postavená tretia etapa západného malého okruhu, ktorý je spojený s úsekom I. etapy malého bulváru medzi Hatvan – Arany János Street na križovatke na ulici Hatvan, čiastočne pozdĺž ulice Csók a čiastočne na novej trase na Mester Street. Okrem toho sa na cestných úsekoch v blízkosti malého bulváru zriadia nové cyklistické dopravné zariadenia, čiastočne spojením chýbajúcich úsekov existujúcich zariadení na premávku bicyklov, čím sa zabezpečí uvoľnenie západnej tradičnej obytnej oblasti podľa ITS a vnútorných ciest na predmestí. Ako činnosť, ktorá môže byť nezávisle podporovaná v rámci projektu, sa plánovala realizácia rozvoja priateľského rozvoja pre bicykle (b), v rámci ktorého sa uskutoční „Usídlenie alebo rozvoj cyklistickej trasy medzi osádovým centrom a osadnou časťou“. Na trase oddielu III západnej malej okružnej cesty zabezpečuje cyklistická trasa s smerovým bodom a zariadenia na premávku bicyklov, ktoré sa majú vybudovať a určiť v okolí cestnej siete, prístup k už existujúcej sieti bicyklov, čo prispieva k šíreniu udržateľných druhov dopravy. V prípade vybudovaných bicyklových dopravných zariadení sú odvodňované dažďovou vodou, nutnou výmenou verejných služieb počas dotknutých úsekov ciest a ich ochranou. Samooprávnená činnosť B) zníženie premávky, bezpečnosť dopravy b) alternatívne obchvaty budú vybudované ako záverečná etapa fázy III západného malého bulváru. Obec DMJV už dlho plánuje realizáciu západného malého bulváru a jeho trasa je zahrnutá v regulačnom pláne. Na jednej strane je výstavba cesty odôvodnená zlepšením dostupnosti štvrtí (Libakert, Sestakert, Újkert, atď.) a uvoľnením vnútornej cestnej siete (bethlen Street – University Avenue). Pri výstavbe novej trate dlhej 411 m bola križovatka Hatvan Street navrhnutá tak, aby dokončila demoláciu a výstavbu novej konštrukcie koľaje nasledovne: Udržiavanie rozchodov ciest fáz I a II, 2 x 2 dopravné pruhy a dva pruhy pre autobusy široké 3,25 m, zelené pásy vysadené kerom širokým 1,25 m na oboch stranách cesty sú konštruované s 1,00 m širokou jednosmernou cyklotrasou a oddelením hraníc a 2,10 m širokým štvorcovým kamenným chodníkom. V prípade výstavby etapy III Západného malého bulváru je výzva spojená aj s neoprávnenými nákladmi. Hlavným dôvodom je, že ostatné verejnoprospešné siete nie sú a nebudú vo vlastníctve elektrických káblov E-ON, káblov, telekomunikačných sietí vo vlastníctve Magyar Telekom, UPC, DIGI, DV INFO a plynovodu. Propagačné a osvetové kampane zamerané na podporu cyklistiky a bezpečnosti cestnej premávky sa budú vykonávať ako neoprávnené, povinné činnosti. V projekte neexistuje žiadne opatrenie energetickej účinnosti a rozptýlené odstraňovanie azbestu. V investícii sa zohľadňujú požiadavky na prístupnosť. Činnosti, ktoré nie sú oprávnené na projekt, sa nebudú realizovať. Dokumentácia technického návrhu bude podrobne vypracovaná počas fázy vývoja projektu. Pri príprave a plánovaní zohľadníme požiadavky na technicko-profesionálny obsah uvedené v bode 3.4.1.1 výzvy. Investície sa realizujú nepriamo prostredníctvom prepojenia hospodárskeho rozvoja a zamestnanosti a uľahčujú podmienky infraštruktúry pre mobilitu pracovnej sily. Žiadateľ o grant vyhlasuje, že počas prípravy projektu venoval pozornosť zabezpečeniu bezpečných podmienok dopravy pre všetkých účastníkov cestnej premávky pri plánovaní projektu, a preto má v úmysle plánovať rozvoj a rozvoj bezpečných dopravných podmienok pre chodcov, cyklistov a spôsoby verejnej dopravy v rámci zásahov s cieľom chrániť slabších účastníkov cestnej premávky. Projekt sa týka cestnej dopravy v roku 1988. I. TV. Plánuje sa v súlade s § 8 ods. 1a, pričom sa zohľadňujú potreby všetkých dotknutých prevádzkovateľov. Žiadateľ o grant vyhlasuje, že investícia sa uskutoční v súlade s IDS Debrecen. Investícia spĺňa podmienky stanovené v kritériách vecného posúdenia, ale kritériá posudzovania sú v plnej miere splnené počas fázy vývoja projektu. Rozvoj je preto v súlade s cieľmi výzvy, spĺňa ciele stanovené vo výzve a zlepšuje podmienky dopravy pre udržateľné druhy dopravy. Zoznam nehnuteľností a oblastí ovplyvnených vývojom podľa topografického čísla sa zaznamenáva v mieste implementácie.
