Cieľom projektu je vytvoriť tzv. turbo kruhový objazd a cyklistickú dopravu v Kecskeméte na frekventovanom križovatke medzi Bem utca – Kuruc körút. Uzol, ktorého sa týka investícia, je v súčasnosti ovládaný signálnym svietidlom. Z centrálnej vnútornej časti mesta Kecskemét je možné priblížiť sa k mestu severovýchodným smerom a k hlavnej ceste 44 (Tiszakécske, Békéscsaba, Szolnok) cez križovatku, ktorá sa má prestavať. Potreba plánovaného rozvoja je odôvodnená skutočnosťou, že prevádzka súčasného uzla v obdobiach špičky je charakterizovaná veľmi významným preťažením – dlhé niekoľko Sasov – čo ho robí mimoriadne nebezpečným pre nehody v jeho súčasnom stave. Vytvorením kruhového objazdu bude súčasná križovatka bezpečnejšia, menej nehôd sa stane v dôsledku priority orbitálnej dráhy a účinku na zníženie rýchlosti používania stredného ostrova. Pri nižších rýchlostiach sa zvyšuje priepustnosť uzla a dochádza k menšiemu počtu bodov konfliktu. Je tiež dôležité, aby sa okrem plynulejšieho dopravného toku znížili aj environmentálne škody, hluk a znečistenie ovzdušia, ako aj priemerné časové straty a priemerné náklady na dopravu z ekonomického hľadiska. Okrem kruhového objazdu existuje aj samostatná pešia a cyklotrasa, ktorá pomáha zlepšovať podmienky cyklistiky, prístup k verejným službám a pracovným miestam, znižovať tlaky na životné prostredie a podporovať a vytvárať podmienky pre zdravý životný štýl. Hlavné charakteristiky cestného križovatky ovplyvnené vývojom – Kuruc bulvár na strane Rákóczi út má šírku 2 x 2 pruhy. — Kuruc bulvár E až 75 ciest smerom k šírke 2 x 2 pruhy. — BEM u., postavený na križovatke s 1 + 2 dopravné pruhy. — Cesta Szolnok funguje s 2 + 1 dopravnými pruhmi. Békéscsabai Road – cyklistická cesta vedľa Ceglédi út a servisná cesta vedľa bývalej trate KTE vedúcej do železničného areálu, je napojená na križovatku. Riadenie križovatkovej premávky v súčasnosti zabezpečuje systém návestných svietidiel. — Technický stav povrchu križovatkového povrchu vozovky vyžaduje výrazný zásah. (štrukturálne trhliny, povrchové výtlky, miestne deformácie, padlé hrany....) Súhrnný opis plánovaného technického riešenia Turbo kruhový križovatkový dizajn – hlavné charakteristiky a požiadavky stavby Hlavné geometrické údaje: Priemer vnútorného kruhu turbokruhu: 10,50 m Vonkajší lúč vonkajšieho pásma: 15,85 m Vnútorný polomer vnútorného jazdného pruhu: 16,15 m. Vonkajší polomer vnútorného pásma: 21,15 m šírka vnútorného jazdného pruhu: 5,35 m Vonkajší pruh szélessége:5.0 m. Plánovaná dlažba rozširujúca sa štruktúra koľaje vrstvy: 50 cm hrubé, 95 % zhutnené podložie, 25 cm hrubé pieskové štrkové lôžko, 20 cm hrubé C 12/15 betón. 7 cm hrubé Ac – 16 asfaltová cestná základňa 7 cm hrubá AC – 11 j. asfaltová väzbová vrstva, 7 cm hrubá AC – 11 j. asfaltová vrstva opotrebenia. Krycia konštrukcia postavená na existujúcom povrchu: Frézovanie existujúceho povrchu podľa potreby, 7 cm hrubé AC – 11 j. asfaltová väzbová vrstva, 7 cm hrubá AC – 11 j. asfaltová vrstva opotrebenia (podľa potreby). Pri výstavbe rozširujúcej sa konštrukcie, pri výstavbe nových a starých koľajových konštrukcií, pod asfaltovou základňou a asfaltovou väzbou, sa má namontovať asfaltová tkanina GRG 200 Roadtex v šírke 50 – 50 cm. Vrstva plánovaných chodníkov a spoločných chodníkov a cyklotras: 50 cm hrubé, 95 % zhutnené podložie, 20 cm hrubé pieskové štrkové lôžko, 15 cm hrubé Ckt. mleté, 3 cm hrubé ušľachtilé drvenie bedier, 20 x 10 x 6 cm šedá bezšvíková betónová obloženie. Štruktúra štruktúry trate plánovanej cyklotrasy: 50 cm hrubé, 95 % zhutnené podložie, 20 hrubé cm pieskové štrkové lôžko, 15 cm hrubé Ckt. mleté, 3 cm hrubé ušľachtilé drvičové bedrá, 20 x10 x6 cm bezšvíkové antracitové farebné bezšvíkové betónové elementárne krytiny. Poradie vrstiev brány: 50 cm hrubé podložie zhutnené na 95 % stupeň, 20 cm pieskové štrkové lôžko, 15 cm hrubé Ckt. mleté, 3 cm hrubé ušľachtilé drvenie bedier, 20 x10 x6 cm šedý betónový panel. Odvodnenie dažďovej vody na povrchu puzdra musí byť zabezpečené korekciou existujúceho mestského uzavretého odvodňovania. Traťová štruktúra obslužnej cesty: 50 cm hrubé, 95 % zhutnené podložie, 20 cm pieskové štrkové lôžko, 20 cm hrubé Ckt. mleté, 3 cm hrubý ušľachtilý čip zem, 20 x10 x8 cm šedý betónový panel. Vlastnosti dopravného technického návrhu Plánované riešenie bude mať za následok významnú zmenu existujúceho usporiadania dopravy. Systém premávky turbokruhového uzla, požadovaná klasifikácia na vetvách uzlov, musí byť zabezpečený umiestnením signálov nad jazdnými pruhmi. Umiestnenie značky nad jazdnými pruhmi na Szolnoki út stavbou konzoly oceľovej konštrukcie, držiak postavený na Kuruc Boulevard na oboch stranách cesty a na oddeľujúcom ostrove