Zlepšenie dostupnosti hospodárskych oblastí mesta Debrecen je cieľom miestneho hospodárskeho rozvoja, medzi ktoré patrí zlepšenie dostupnosti južnej hospodárskej zóny. Okrem toho, výstavba južnej hospodárskej zóny Debrecen má z národného ekonomického hľadiska prvoradý význam a plánovaná investícia slúži na realizáciu tohto hospodárskeho záujmu. Výzva na predkladanie návrhov je 3.1.1. V súlade s činnosťami opísanými v kapitole autonómne oprávnených akcií sa vykonávajú tieto investičné prvky: Na križovatke hlavnej cesty č. 47 v Hosszúpáloch sa súčasný trojbodový križovatka transformuje na 5, aby slúžil priamemu priblíženiu k južnej hospodárskej zóne. Vonkajšia časť piateho úseku kruhového objazdu sa bude rozvíjať len v rámci projektu. Vnútorný polomer plánovaného kruhového objazdu je 20 m, šírka vnútorných pruhov je 5,5 m, vonkajšie pruhy sú určené na 5 m, fyzické oddelenie (sférický rad) medzi jazdnými pruhmi je 0,5 m. Hlavné trate sú široké 4 m, šírka sekundárneho smeru je 4 m, šírka výstupu je 4,5 – 5 m. Hlavný a sekundárny smer sa zavedie na obežnú dráhu so stredným ostrovom holandského typu, ktorého šírka je 3 m, aby sa zabezpečila vhodná poloha pre prechody chodcov. Odvodnenie je riešené s existujúcimi drenážnymi priekopami a plánovanými výlevkami, ktoré sú viazané na príjemcu. Výmena verejnoprospešných liniek a vloženie nových liniek sa musí vykonať pred začatím výstavby chodníka. Výstavba cyklotrasy okolo kruhového križovatky je plánovaná s 2 prechodmi (odbočka Longszúpály a 5. vetva), ktoré sa pripájajú k existujúcej cyklistickej sieti. Pri výstavbe zariadenia na prepravu bicyklov sa zohľadnia podmienky verejnej súťaže TOP-6.4.1 – 15. Okrem vytvorenia 5-bodového kruhového križovatky sa vnútorná cestná sieť hospodárskej zóny plánuje aj takto: Na jednej strane sa výstavba ciest uskutočňuje na úseku medzi 5-cestným kruhovým objazdom a existujúcou nútornou cestou v ekonomickej zóne (cca 185 m dlhá), na druhej strane je plánovaná cestná investícia na ďalší rozvoj siete vnútorných ciest na cca 1 080 m od verejnoprospešnej stanice č. 2 v smere K-Ny a potom na približne 150 m v smere N-D. Prístupové cesty sú konštruované v šírke 7,00 m s 2 x 3,50 jazdných pruhov a konštrukčnou rýchlosťou 70 km/h. Vývoj týchto úsekov vnútornej cestnej siete zabezpečuje prístup k podnikom v ekonomickej zóne a predaj dodatočnej infraštruktúry. V súvislosti s výstavbou ciest sa plánuje výstavba chrbticovej siete vody, plynu, komunikácií, verejného osvetlenia a dažďovej vody. Realizácia projektu si vyžaduje odumunenie príslušnej oblasti pred začatím prác. Pri realizácii investície sa zohľadnia aspekty prístupnosti. Poskytovanie publicity je povinnou činnosťou. V rámci projektu sa nevyvíja žiadne parkovacie miesto, nabíjacia infraštruktúra pre elektrické vozidlá sa neplánuje. Projekt bude mať formu konzorcia, keďže výstavba 5-bodového kruhového križovatky zahŕňa aj štátne štátne cesty. Vzhľadom na uvedené skutočnosti bude Magyar Közút Nonprofit Zrt. zapojený ako partner konzorcia. Debreceni Vagyonkezelő Zrt. a Civis Ház Zrt. sú tiež zapojení ako partneri konzorcia. DV Zrt. a Civis Ház Zrt. majú vlastnícke práva medzi plánovanou výstavbou v južnej hospodárskej zóne, a preto sa žalobkyňa domnieva, že je opodstatnené zapojiť spoločnosť ako partnera konzorcia. V rámci projektu sa nebude vykonávať žiadna neoprávnená činnosť. Investícia zabezpečuje bezpečné dopravné podmienky pre všetkých účastníkov cestnej premávky. Zákon I z roku 1988 o cestnej doprave. Projekt bol plánovaný v súlade s § 8 ods. 1a projektu s prihliadnutím na všetkých príslušných účastníkov cestnej premávky. Plánovaný rozvoj je v súlade so všetkými právnymi predpismi v oblasti životného prostredia a rovnosti príležitostí a nemá žiadny negatívny vplyv na ekologický stav projektového prostredia, stav vody a zmenu klímy. Ciele návrhu a ukazovatele realizované v ITP možno splniť.
