CIEĽ, ODÔVODNENIE: Kiskunhalas je okresné centrum vzdialené 60 km od Kecskemét a Szeged, 4. najväčšie osada v kraji. Susedia: Bravčové mäso, Imrehegy, Kéleshalom, Kunfehértó, Balotaszállás, Zsana a Harka Kötöny. Jej premávku určuje prípojná cesta 53 j. Solt- Tompa, 5309. j. Kecel – Kiskunhalas prípojná cesta, 5408. j. Kiskunhalas- Szeged prípojná cesta, 5402. j. Kiskunfélegyháza – Kiskunhalas prípojná cesta a 5412. j. Kiskunhalas – Cároly. Jeho premávku stále určuje trhové centrum regiónu, ktoré sa dodnes zachovalo vďaka blízkosti štátnej hranice a medzinárodnej dopravy cez mesto. Cieľom tohto výberového konania je podporiť každodenné dochádzanie profesionálnych pracovníkov do práce na bezpečnom a bezbariérovom základe pešo, na bicykli a prostredníctvom verejnej cestnej dopravy a vytvoriť živé mestské prostredie. Investícia prijíma komplexné opatrenia na vytvorenie bezpečných dopravných podmienok pre všetkých užívateľov. Na záver, cieľom tohto vývoja je rekonštrukcia dopravných zastaraných ulíc, vyriešenie zlomových bodov siete bicyklov v interiéri, prepojenie centra s jedným z najrušnejších sídlisk a železničnou stanicou a zlepšenie úrovne služieb verejnej cestnej dopravy prostredníctvom renovácie autobusovej stanice. Rozvoj a rozvoj efektívneho a pohodlného prepojenia medzi obytnými oblasťami a hlavnými hospodárskymi, kultúrnymi a administratívnymi mestskými uzlami je cieľom každého prvku projektu. Súčasná integrovaná stratégia mestského rozvoja obce, ktorá bola vypracovaná v roku 2015, tiež zdôrazňuje, že vnútorný dopravný systém mesta nie vždy umožňuje rýchly prístup k službám mestských centier z okrajových častí mesta. V dokumente sa uvádza dôležitý cieľ, že vzhľadom na to, že doprava je najväčšou hlučnosťou a znečistením ovzdušia znečisťujúcim životné prostredie, je potrebné vytvoriť cestnú dopravnú sieť, ktorá je pre životné prostredie najmenej zaťažujúca. Na druhej strane by sa mala zlepšiť dostupnosť obytných, inštitucionálnych, koncentrovaných obchodných a priemyselných oblastí zabezpečením dopravy v súlade s funkciou mestských oblastí. Výhodou mesta, ktorú treba využiť, je prítomnosť železničného tranzitného koridoru, a preto je železničná stanica napojená na krvný obeh cyklistiky. Keďže centrum má všetky významné dopravné zariadenia a kultúrne zariadenia, samotná doprava v centre mesta je mimoriadne dôležitá. Najlepšou alternatívou na zníženie tohto cieľa je uľahčiť chôdzu a jazdu na bicykli. Závery možno vyvodiť zo sčítania HCSO v roku 2011 o návykoch dochádzania obyvateľov osídľovania. 32 % obyvateľov v tom čase pracovalo na miestnej úrovni, t. j. oni zvyčajne cestovali na bicykli alebo pešo denne. Podiel ľudí v iných osadách bol 6 % z celkového počtu obyvateľov, 1500 osôb a počet zamestnancov pochádzajúcich z inej osady bol 2 300 (t. j. jeden a pol násobok počtu osôb), čo sa tiež považuje za vysoký. Z podielu ľudí a vstupov možno vyvodiť aj to, že Kiskunhalas ako okresné centrum zohráva významnú úlohu pri vytváraní pracovných miest v regióne a pôsobí ako vzdelávacie centrum pre okolité menšie osady. Dvere sa potenciálne považujú za používateľov verejnej dopravy na profesionálne účely. Väčšina, 56 % tých, ktorí opúšťajú Kiskunhalas, je vo veku od 30 do 49 rokov, t. j. doprava do práce má tendenciu generovať toto číslo, pričom podiel školského pôvodu (ktorí odišli do školy na účely dopravy) predstavuje štvrtinu tých, ktorí odstúpili. V tomto roku bol celkový počet zamestnaných osôb 11,170 z 28 285 obyvateľov, čo vytvára mimoriadne vysokú návštevnosť počas špičky, najmä v centre. Všetky podniky zapojené do vývoja v Kiskunhalase, pretože vývoj vytvára spojenie medzi centrom, železničnou stanicou a okrajom osady. Počet podnikov zaregistrovaných v meste v roku 2015 bol 4774. Umiestnenie hospodárskych oblastí vysporiadania (GIP, klasifikácia GKSZ) je uvedené v prehľade pripojenom k ponuke. Odôvodnenie: Plánovaný rozvoj je ďalšou fázou neustáleho rozvoja infraštruktúry, ktorá sa začala v predchádzajúcich rokoch. V rokoch 2007 až 2013 sa v meste už realizoval tento vývoj dopravnej infraštruktúry. DAOP-3.1.1/B.-2007 – 000061 "Kiskunhalas, Dondér Valley Road II. Výstavba úseku cesty mučeníkov (medzi Tinódi út)“. Prvý úsek cesty bol postavený v rokoch 2005 – 2006, ktorý spája predmestí s Mártírok út – Keceli út. Na základe dotácie 70 miliónov HUF tRFC a 46 miliónov fondov miestnej samosprávy bolo postavených 3 290 m² ciest, 1 579 m² cyklistických ciest, 438 fm dažďového kanála a pouličného osvetlenia v plnej dĺžke. 8 262 m² cesty vo fáze II; 893 m² kruhový križovatka – chôdza a cyklistika, oddeľujúce ostrovy; 2900
