Projekt je prepojený s „rámcom dostupným pre všetky oprávnené osoby v kraji“ na základe finančných prostriedkov pridelených na cieľ rozvoja územného aktéra. Ciele rozvoja sú: Zlepšenie prístupu k pracoviskám, verejným inštitúciám, obchodným zariadeniam; Vybudovanie chýbajúcich úsekov mestskej cyklistickej siete pre bezpečnú cyklistiku pozdĺž mestských ciest s vyššou premávkou; Rozvoj cyklistického dopravného spojenia do susedných obcí (Tardona a Sajóivánka) a regionálnej cyklistickej siete. Na tento účel plánujeme ďalej rozvíjať cyklistickú sieť, ako je rozvoj cyklistickej osady v centre mesta a okres Kertváros-Herbolya. Plánovaný rozvoj je neoddeliteľne spojený s existujúcimi cyklotrasami. Napojenie na mestskú sieť je zabezpečené: pozdĺž cesty v centre mesta a medzi centrom mesta a BorsodChem: Veľa šťastia-Irinyi cesta; Trasa Mátyás k.; Cesta Herbolyai; Cesta staviteľov – Tardona Road Route. V súčasnosti sa v meste nachádza 7,17 km dlhá cyklotrasa, 187 podpery pre bicykle, 1 vnútorná úschovňa bicyklov a 7 informačných tabúľ. Rozvoj má ďalšie väzby so susednými osádami vo veľkej oblasti cesty 26 smerom k Sajóivánka, Sajókaza, Vadna a Tardona. Plánované činnosti: Výstavba novej cyklistickej cesty medzi Attilou u. Építők u. a Tesco kruhovým objazdom 700 m hosszan:Kétoldali na Alsóvárosi krt a cyklistickou trasou oddelenou dvoma stranami, jednosmernou pešo a cyklistickou trasou. Na začiatku je možné prepojiť nové zariadenie na pešiu a cyklotrasu na strane Good Lucky Road. Na počiatočnom javisku, plánované nové zariadenie by tiež začať pešo a ako cyklotrasa bez oddelenia od Builder Road na strane dolného mesta krt. d. Sekcia vedie na prechod pre chodcov pred apoštolom sv. Jána a evanjelistického kostola. Vzhľadom na značný počet chodcov na tomto krátkom úseku sa odporúča postaviť novú cestu v šírke 4 m. V blízkosti priechodu pre chodcov by bola oddelená jednostranná pešia a cyklotrasa. Pešia premávka by bola komplikovaná na existujúcich chodníkoch. Jazdili by sme cyklisti na obojstrannom vysokorýchlostnom jazdnom pruhu pre bicykle oddelených od existujúcej širokej trate so šírkou 1 m, oddelenej od cesty hranicou K. Najlepšie jazdné pruhy pre bicykle vedú na pravej strane k prechodu pre chodcov pozdĺž schodiska spájajúceho Spring Street a Alsóvárosi krt, z ktorých pravá by bola samostatná jednosmerná cyklotrasa a jednoprúdová pešia trasa so šírkou 2 m, zatiaľ čo vľavo by sme si vybrali zvýraznenú jazdnú dráhu na prechod pre chodcov na začiatku cesty Attila, tam by sme tam viedli ako samostatná jednocestná cyklotrasa a jednosmerný chodník, rovnako ako pravá strana. Obojstranný jednosmerný bicykel a chodník by viedli k Attila Road do kruhového križovatky obchodného domu Tesco, kde by sme okrem existujúcich chodcov mohli zabezpečiť dostupnosť supermarketu a priemyselného parku pre cyklistov. S cieľom umožniť chodcom prechádzať bez prekážok, na 2ks Alsóvárosi körút a 3 určených miest prechodu pre chodcov v Attila út kruhový objazd, okraje by mali byť znížené na úroveň chodníka s výškou 0 – 2 cm. Hmatové opláštenie značky sú inštalované na chodníku na križovatkách. Vývoj novej cyklotrasy na ceste Pollack M. Cesty medzi Egressy a Mátyás k. s dĺžkou 500 m: Pollack M. výstavba dvojstranných jednosmerných, jednosmerných a cyklistických ciest oddelených od seba. Na základe počtu premávok sú cyklisti schopní cestovať bezpečne oddelene od cestnej premávky, a to na nákladovo najefektívnejších cestách na mieste a cyklotrasách navrhnutých rozšírením chodníkov. Chodníky sú konštruované pre chodcov na oboch stranách so šírkou 2 m opätovným prerozdelením existujúcej dlažby. Jednocestná cyklotrasa o šírke 1 m, ktorá je vytvorená rozšírením existujúcich chodníkov na oboch stranách cesty, napojená na existujúcu cyklotrasu na Mátyás k. ceste, je napojená na túto hranicu K. S cieľom umožniť chodcom a cyklistom bezproblémový prechod na 3 určených miestach prechodu pre chodcov na ceste Pollack M. sa okraje spustia na úroveň chodníka s výškou 0 – 2 cm. Hmatové opláštenie značky sú inštalované na chodníku na križovatkách. Podľa obrázku 6.1 špecifikácie pre cestnú dopravu 2 – 1.203 (e-ÚT 03.04.11.) o oddelení cestnej a cyklistickej dopravy sa okrem podmienok prevládajúcich na Tardonej ceste vyžaduje oddelenie cestnej a cyklistickej dopravy. Na druhej strane veľkosť premávky chodcov a cyklistov neodôvodňuje oddelenie pešej a cyklistickej dopravy, takže je možné vybudovať spoločnú cestu pre pešiu a cyklistickú dopravu. Chodník cesty je v strednom stave, s konštrukciou asfaltovej dráhy a priemernou šírkou 6 m....
