Rozvojový cieľ: Zriadenie zariadení na premávku bicyklov. Integrovaná stratégia mestského rozvoja obce Sárospatak, vypracovaná v roku 2015, považuje trvalo udržateľný rozvoj dostupnosti obce a jej vnútorného dopravného systému za prioritný strategický cieľ (strategický cieľ 2: Odstránenie úzkych miest v doprave). Najlepším spôsobom, ako zabezpečiť udržateľnosť mestskej dopravy a odstrániť úzke miesta v meste, je uľahčiť prechod na iné druhy dopravy v profesionálnej, rekreačnej a turistickej doprave vrátane prechodu na chodcov, cyklistiku a verejnú dopravu. V tejto súvislosti je prioritným ukazovateľom stanoveným v stratégii rozvoja miest zvýšenie percentuálneho podielu ľudí, ktorí si ako hlavný dopravný prostriedok pre každodenné cesty vyberajú chôdzu, cyklistiku alebo verejnú dopravu. Našťastie každodenné ťažkosti osobnej dopravy, rozšírenie cestovného ruchu šetrného k životnému prostrediu a neustála zmena všeobecného prístupu obyvateľstva tiež prispeli k tomu, že dopravné modely sa stále viac menia. V dôsledku dlhoročnej efektívnej osvetovej práce maďarského cyklistického klubu sa v celej krajine zvyšuje popularita pešej a cyklistickej dopravy, čo si však vyžaduje bezpečnosť chodcov a cyklistických režimov a vytvorenie a zlepšenie potrebných podmienok infraštruktúry. V rámci nášho projektu sa snažíme rozvíjať rozvoj cyklistiky a pešej dopravy v akčnom priestore Northern City a Endardó. Pokiaľ ide o okolie osady, je to rezidenčná zóna so záhradou, ktorá je však napojená na cyklotrasu Eurovelo 11 o 2 body cez ulicu Nefelfelcs a na jedného z najdôležitejších zamestnávateľov mesta. Okrem umiestnenia oblasti určenej na rozvoj je vhodným miestom pre rozvoj infraštruktúry profesionálnej pešej a cyklistickej dopravy, oblasť je aj severnou bránou centra mesta Sárospatak, čo z neho robí výbornú intervenčnú oblasť pre rozvoj multimodálneho bodu odklonu (napr. B+R cyklistický park). Kazinczy Ferenc utca (Sárospatak bt. 1584)- Herczeg Ferenc utca (Sárospatak bt. Na trasách 1635, 1710, 1733, 1581,1584, 1585) C5B zbierajú cesty s celkovou dĺžkou 825 m na označenie a vybudovanie novej úlohy siete „C“ so smerovým bodom oddeleným cestným značením na oboch stranách cesty, na jednosmernú premávku cyklistov, potrebnú rekonštrukciu, rozšírenie a prestavbu komunálnej cesty s cieľom znížiť premávku, ako aj výstavbu nerušeného chodníka pre chodcov na jednej strane. V rámci investície sú traťové dopravné zariadenia vybudované s týmito nosnými vrstvami: 22 cm hrubá piesočnatá štrková ochrana proti mrazu/pôda melioračná vrstva, 15 cm hrubá CKT cestná základňa, 50 cm pieskový štrk chránič mrazu/pôdna melioračná vrstva, 25 cm hrubá M56 cestná základňa, 7 cm hrubá AC-11 asfaltová väzbová vrstva, 4 cm hrubá vrstva AC-8 asfaltu. Ako súčasť investície, s cieľom znížiť objem existujúcej automobilovej dopravy prechádzajúcej centrami mesta na križovatke Virág utca- Herczeg Ferenc utca- Szabó József utca (Sárospatak bt. Na existujúcom parkovisku 1568, 1569, 1549 sú nainštalované úschovne bicyklov pre B+R. Keďže projekt zahŕňa aj verejnoprospešné linky, takže projekt zahŕňa premiestnenie vodovodných potrubí na dotknutom úseku upravenej a rozšírenej cesty, organizáciu dažďových kanálov (140 bežeckých metrov DN 300 inštalatérskych prác, 270 bežiacich metrov DN 100 renovácie, 600 lineárnych metrov DN 800 KD-EXTRA kanál, 410 lineárnych metrov DN 400 KD-EXTRA kanál, 360 bežiacich metrov DN 200 KD-EXTRA výstavba kanála; Výstavba 38 čistiacich jám DN80, výstavba 58 48X48 sinkholes), premiestnenie komunikačných a pouličných stĺpov v rozsahu opodstatnenom projektom, ako aj výstavba lavičiek a špeciálnych hrán, obnova zelených plôch vyžadovaná regulačným plánom, zalesňovanie a zatrávnenie. Plánovaný technický obsah pešej, cyklistickej dopravy a upravených zariadení cestnej dopravy plánovaný v projekte je v súlade s príslušnými normami MSZT EN stanovenými v mene maďarskej verejnej cesty, ako aj s najnovšími cestnými predpismi a konštrukčnými sprievodcami platnými od roku 2013 (s osobitným dôrazom na cestné predpisy e-UT 03.04.11:2010 (ÚT 2 – 1.203) pre projektovanie bicyklových dopravných zariadení). Pri zriaďovaní trasy chodcov, cyklistickej dopravy a prestavby zariadení cestnej dopravy plánovaných v projekte sme vzali do úvahy