Železničná trať Okrem zmeny koľajnice sa na celej trati nahrádza aj upevnenie, čo vedie k jednotnej nadstavbe, s pravidelnou údržbou nadstavby metra M3 sa okrem plánovanej údržby dokončí najmenej 30 rokov. S týmto riešením je možné upraviť vzdialenosť podpery koľajnice – bezpečný výpočet zaťaženia nápravy a priaznivejšiu nosnú vzdialenosť približne 70 – 75 cm a zavedenie jednotného upevňovacieho systému. Vďaka stlačeniu príloh (~ 75 cm) sú koľajnice odolnejšie voči dynamickému namáhaniu. Okrem úpravy podporných vzdialeností umožňuje nový upevňovací systém aj dlhodobé opotrebovanie koľaje a environmentálne aspekty (hluk a vibrácie). Nadstavbu možno prispôsobiť aj jednotnej nadstavbe. Signalizačné systémy a systémy AVR stále funkčne vyhovujú dopravným a technologickým potrebám, preto je plánovaná výmena mechanických komponentov (napr. zastávok, prevodoviek) a renovácia traťových obvodov, majákov a vybavenia AVR nevyhnutná na zaistenie riadnej prevádzkovej bezpečnosti na ďalších 20 – 25 rokov. Je tiež potrebné renovovať interiérové vybavenie: D-67 zabezpečovací a napájací systém, miestne ovládacie panely domino, všetkých šesť zón ošetrenia. Palubné vybavenie AVR sa premiestni do renovovaných vozidiel. Stanice, interiérová inštalácia Projekt zahŕňa rozšírenú renováciu staníc a povrchových budov. Renovácia prevádzkových priestorov sa vykonáva v súlade s novými požiadavkami a predpismi, s novými priestormi požadovanými v súvislosti s technologickým, technickým vybavením alebo potrebami obsluhy. Úplná dostupnosť sa vylúčila z dôvodu veľmi vysokých investičných nákladov, dlhšieho obdobia výstavby a vyšších stavebných rizík. Dostupnosť celého dopravného systému sa dosahuje prostredníctvom povrchovej dopravy. Predmetom zásahu je napájanie linky metra, ktorým myslíme systém od 10 kV spojovacieho bodu prijímacieho zariadenia ELMΦ až po koniec káblov pripojených k koľajniciam systému 825 V, ako aj ochranné a monitorovacie systémy v rámci stanice, ktorá ju obsluhuje. 10 kV a 825V DC zariadenia budú úplne nahradené, na rozdiel od rekonštrukcie. Vývoj železničnej telekomunikácie ovplyvňuje traťové a staničné systémy vrátane renovácie, výmeny komunikačných zariadení a zriaďovania čerpacích staníc. Nainštalujú sa nové integrované železničné telekomunikačné systémy. Jedna časť telekomunikačných zariadení, ktoré sa majú nainštalovať, slúži komfortu a bezpečnosti cestujúcich (hlasové a vizuálne informácie pre cestujúcich, núdzové telefóny, infrara platformy), zatiaľ čo druhá časť umožňuje prevádzku (dispečing a iné telefónne systémy, prevádzkové stoly). Pre spoluprácu vyššie uvedených systémov je nevyhnutné vytvoriť optický systém prenosu údajov a zriadenie celej škály požiarnych a hasiacich systémov je základnou požiadavkou počas renovácie. Vývoj automobilového závodu Vývoj areálu vozidla sa zameriava na údržbu závodu, nezahŕňa žiadne zásahy, ktoré výrazne znižujú náklady alebo vplyvy na životné prostredie. Technický obsah: odstránenie strešných krytín, dokončenie stavieb, inžinierskych a elektrických prác nevyhnutne potrebné v budovách, zmeny v požiarnej ochrane požadované orgánmi, úpravy potrebné pre technologické zmeny a minimálne investície do ochrany životného prostredia.
