Infrastruktura rowerowa w regionie Dunaju znajduje się w dużej mierze na wczesnym etapie rozwoju, zwłaszcza poza głównymi obszarami miejskimi. Biorąc pod uwagę korzyści, jakie rower ma dla środowiska, multimodalności transportu, turystyki, zdrowia itp. fakt ten stanowi zarówno szansę na rozwój, jak i znaczne zagrożenie dla bezpieczeństwa, jeśli nie zostanie odpowiednio uwzględnione. Szokujące fakty pochodzą nawet z krajów rozwiniętych (tj. NL), gdzie w 2017 r. więcej osób zostało zabitych i poważnie rannych na rowerach niż w samochodach. Poprawa danych na temat śmiertelnych i poważnych obrażeń spowodowanych przez rowerzystę sprawia, że problem ten jest widoczny wszędzie, zwłaszcza tam, gdzie nie istnieje lub jest biedna jazda na rowerze, jak w regionie Dunaju. Celem tego projektu jest rozwiązanie problemów związanych z bezpieczeństwem infrastruktury rowerowej w istniejących, planowanych i brakujących korytarzach rowerowych przekraczających region Dunaju poprzez zwiększenie świadomości na temat bezpieczeństwa infrastruktury rowerowej, ułatwienie transferu najlepszych praktyk i transnarodową współpracę poprzez działania edukacyjne. Projekt przyczynia się do realizacji SO3.1 DTP zgodnie z ograniczeniami dotyczącymi szlaków rowerowych w regionie Dunaju. Projekt mapuje zagrożenia infrastrukturalne na istniejących szlakach EuroVelo w regionie Dunaju i zapewnia strategiczny zestaw narzędzi decyzyjnych, który zwiększy możliwości zainteresowanych stron, zbuduje wiedzę i współpracę na różnych poziomach, zapobiegając w ten sposób rozwojowi infrastruktury rowerowej zabójców na wczesnym etapie. Zebrane zostaną najlepsze praktyki w formularzu informacyjnym zawierające zalecenia, które będą wspierać proces decyzyjny w budowaniu nowych i ulepszaniu istniejących tras. Projekt pokaże swój potencjał w trzech projektach pilotażowych, po jednym w każdym państwie uczestniczącym. Sabrina obejmuje trasy przecinające 12 krajów regionu Dunaju i obejmuje 12 PP z 10 krajów. Oprócz kompleksowego mapowania ryzyka na trasach rowerowych, SABRINA połączy dwie istniejące metody oceny (EuroVelo ECS i EuroRAP) i zapewni zintegrowaną metodologię oceny ryzyka infrastruktury rowerowej do przyszłego wykorzystania.
