Na północ od Niderlandów; region ekspercki do zastosowań LNG w transporcie morskim •LNG jako paliwo dla międzynarodowej żeglugi morskiej oferuje światu szeroką perspektywę środowiskową; w porównaniu z olejem opałowym gaz ziemny wytwarza o 25 % mniej emisji CO2, a o 90-95 % mniej tlenku siarki, tlenku azotu i cząstek stałych.•Sektor stoczniowy Północno-holenderskiego postrzega LNG jako przełom dla żeglugi międzynarodowej. Porozumienia klimatyczne z Paryża i zobowiązanie IMO do emisji CO2 do 2030 r., a także nowe regulacje morskie dotyczące emisji SOx i NOx, które wejdą w życie w 2020 i 2021 r., zapewnią ogromne pobudzenie rynku. Na światowej flocie plm. W 2018 r. 50 000 statków pływa tylko 120 na gazie ziemnym. Więc prawdziwy rynek jeszcze nie nadszedł. •Niderlandzki sektor morski specjalizuje się w (kompleksowych) statkach żeglugi morskiej bliskiego zasięgu. W tym segmencie klaster oczekuje, że do 2025 r. będzie w stanie zakontraktować co najmniej 40 statków związanych z LNG. Ze średnią ceną kontraktową plm. 20 mln EUR na statek, co oznacza, że wartość obrotu w regionie wynosi 800 mln EUR. Budowa kompletnego statku z systemem LNG wymaga średnio 250 000 godzin pracy. Budowa 40 statków obejmuje zatem ponad 6000 osób-lat pracy w regionie.•Niderlandzki klaster morski (w przeciwieństwie do innych regionów przemysłu stoczniowego na świecie) składa się w dużej mierze z MŚP, które współpracują w ramach projektu dla każdego zadania stoczniowego. Ze względu na wysoki stopień specjalizacji poszczególnych firm region jest postrzegany jako ekspert w dziedzinie wysokiej jakości technologii w połączeniu z efektywnością ekonomiczną. Żegluga LNG ma szereg technicznych wąskich gardeł w porównaniu z silnikami wysokoprężnymi (np. magazynowanie paliwa przy -162 układach ciśnienia i parowania, ryzyko wybuchu gazu, mapowanie silników). LNG jako dziedzina wiedzy jest zatem doskonałą okazją do dalszego wzmocnienia pozycji konkurencyjnej w oparciu o wiedzę specjalistyczną. Tak jest w przypadku; Wiedza na temat budowy nowych statków (statków towarowych/pasażerów) z napędem LNG, wiedza o przekształceniu istniejących statków na napęd LNG, wiedza na temat budowy zbiornikowców bunkrowych przewożących LNG do lokalnych użytkowników (np. innych statków LNG).•Koncentracja LNG w północno-holenderskim klastrze morskim na nadchodzące lata koncentruje się na wielkości skali: Aby poczynić postępy w krzywej uczenia się, potrzebne są konkretne projekty stoczniowe. Skala prowadzi również do spadku kosztów, a tym samym do wzrostu popytu na rynku. W nadchodzących latach utrzymane zostaną globalne pozycje LNG na morzu, a mapy potrząsną. Oprócz północno-holenderskiego klastra morskiego asy również dużych międzynarodowych budowniczych statków na tym rynku. Konglomeraty, które mogą sobie pozwolić na nabycie pozycji rynkowej, przyjmując zlecenia przynoszące straty. Północno-holenderski klaster morski nie może (ze względu na swoją strukturę MŚP) i nie chce wchodzić w to, lecz wyróżnia się wiedzą fachową i doświadczeniem. Oznacza to jednak, że wszelkie możliwe wsparcie jest niezbędne do realizacji jak największej liczby umów na budowę statków związanych z LNG na północy Niderlandów w nadchodzących kluczowych latach.
