1) COUNTRIES Strategii W ostatnich dziesięcioleciach udowodniono, że poprzez priorytetowe traktowanie korzystania z poszczególnych pojazdów potrzeby transportowe nie mogą zostać zaspokojone bez pogorszenia jakości życia mieszkańców miasta. Stawianie zrównoważonych środków transportu w czołówce było i jest rozwiązaniem na całym świecie. Udział zrównoważonych rodzajów transportu w transporcie w Budapeszcie wynosi 65 %, a udział transportu rowerowego – 2,3 %. Celem Budapesztu jest zwiększenie udziału zrównoważonych środków transportu w budapeszteńskim planie mobilności do 80 % oraz osiągnięcie do 2030 r. 10 % udziału transportu rowerowego. Jednym z narzędzi w tym zakresie jest rozwój transportu rowerowego. Korzystanie z roweru jest narzędziem i efektem poprawy warunków życia miast. Strategiami leżącymi u podstaw wniosku są: Budapeszt 2030 Długoterminowa koncepcja rozwoju obszarów miejskich, Zintegrowana strategia rozwoju obszarów miejskich, Budapeszt Plan Mobilności. Wyznaczone cele miasta są zgodne z głównym celem zaproszenia do składania wniosków. W celu złożenia wniosku o przyznanie pomocy gmina Budapeszt, BKK Zrt. i Budapeszt XX. ker. Gmina zawiera umowę o współpracy konsorcjum. Rozwój sieci rowerowej jest zgodny z dokumentami ITS Budapesztu i dzielnicy. Sekcja 4.3 strategii na rzecz zintegrowanego rozwoju obszarów miejskich zawiera najważniejsze projekty sieciowe. Ważną częścią programu rozwoju transportu jest w szczególności rozwój wewnętrznego systemu głównej sieci rowerowej, tworzenie sieci obszarów instytucjonalnych o dużym natężeniu ruchu, rozwój warunków przechowywania rowerów oraz poprawa bezpieczeństwa i warunków ruchu pieszego. Istnieje również przekrojowy nacisk na podnoszenie świadomości i opracowanie planu mobilności zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju. 2) Dobre cechy geograficzne i terenowe powiatu są korzystne dla transportu rowerowego. Obszar przewidziany do przekształcenia na rowerze w ramach projektu opisano w załączniku. (Budapeszt XX. ker. Droga graniczna – Helsinki Road – Csepel Gateway – Waterisport Street – Zodony – Helsinki Road – Alsóteleki utca – Vágóhíd utca – Dolna droga graniczna – Flower Benedek Street – Knézits utca – Nagysándor József utca – Nagykőrösi út, Budapeszt IX. Przygraniczna strefa drogowa) Główne cele do osiągnięcia w ramach projektu to: poprawa warunków dla lokalnej jazdy rowerowej i pieszych w obrębie dzielnicy oraz budowa połączenia z trasą EuroVelo wzdłuż Dunaju. Odcinek powiatowy połączenia EuroVelo6: Trasa rowerowa wzdłuż regionu Ráckevei (Soroksári)-Dunaj jest rozwiązana od mostu Gubach do granicy dzielnicy Soroksár, ponieważ Waterisport u. zapewnia transport rowerowy w odpowiedni sposób, jest organicznie połączony ze szlakiem rowerowym Soroksár. Trasa rowerowa między mostem Gubacsi a Ferencváros jest całkowicie niezbudowana, alternatywnie droga rowerowa obok drogi grzbietowej Csepel służy w kierunku centrum miasta. Obiekty powiatowe: W przypadku planowanych nowych tras punktem wyjścia jest połączenie z istniejącą siecią główną. Rower jest konkurencyjny dla transportu do około 5 km. W rezultacie zamierzamy wzmocnić połączenia między- i wewnątrzterytorialne, a jazda na rowerze nie jest istotną alternatywą dla osiągnięcia centrum miasta, tylko w połączeniu z transportem publicznym. Pomimo korzystnych warunków, do głównego elementu sieci rowerowej podłączone są tylko Soroksár i Csepel. Najważniejsze instytucje dzielnicy obsługujące duże masy (rynki, cmentarz, szkoły średnie, centrum sportowe, poczta) wymagają rozwoju terytorialnego przyjaznego dla roweru; korzystnym warunkiem jest gęsta sieć dróg na obwodzie. W stosownych przypadkach otwarte są ulice jednokierunkowe dla jazdy dwukierunkowej. W ramach planowanego rozwoju sieci będą istniały spójne, tłumione strefy chronione przez wytyczenie większych obszarów mieszkalnych. W ramach rozwoju przyjaznej dla roweru sieci w celu poprawy warunków chodzenia i jazdy na rowerze należy opracować strefy ograniczonej prędkości lub mieszkalne strefy odpoczynku wyznaczone za pomocą ograniczonych i technicznych środków ruchu drogowego. Ważnymi elementami rozwoju sieci są strefy zmniejszonej prędkości lub strefy ograniczonego dostępu. W obszarze oddziaływania projektu istnieje kilka rodzajów stref ruchu tłumionych, które spełniają warunki jazdy na rowerze, a jednocześnie zwiększają bezpieczeństwo ruchu pieszego. W obszarze oddziaływania najbardziej skutecznym sposobem rozwoju bardziej spójnej sieci rowerowej i przyjaznej dla pieszych jest wykorzystanie strefy zmniejszonej prędkości 30 km/h i mieszkalnej strefy odpoczynku. Na ulicach o niskim natężeniu ruchu rowerzysta biegnie na wspólnej nawierzchni z pojazdami silnikowymi, gdzie przeprowadza się inżynierię ruchu i małe interwencje budowlane, aby stworzyć interoperacyjność rowerową obszaru objętego projektem i zwiększyć bezpieczeństwo ruchu drogowego. Ważne jest również, aby tworzyć parki i przestrzenie społecznościowe w sposób przyjazny rowerom. Zwiększona obecność ro...