1) COUNTRIES Strategii W ostatnich dziesięcioleciach udowodniono, że poprzez priorytetowe traktowanie korzystania z poszczególnych pojazdów potrzeby transportowe nie mogą zostać zaspokojone bez pogorszenia jakości życia mieszkańców miasta. Stawianie zrównoważonych środków transportu w czołówce było i jest rozwiązaniem na całym świecie. Udział zrównoważonych środków transportu w Budapeszcie wynosi 65 %, a transport rowerowy – 2,3 %. Celem Budapesztu w planie Balázs Mór jest zwiększenie udziału zrównoważonych rodzajów transportu do 80 % oraz osiągnięcie do 2030 r. 10 % udziału transportu rowerowego. Jednym z narzędzi w tym zakresie jest rozwój transportu rowerowego. Korzystanie z roweru jest narzędziem i efektem poprawy warunków życia miast. Strategiami leżącymi u podstaw wniosku są: Budapeszt 2030 koncepcja długoterminowego rozwoju obszarów miejskich, Zintegrowana strategia rozwoju obszarów miejskich, plan Balázs Mór. Wyznaczone cele miasta są zgodne z głównym celem zaproszenia do składania wniosków. W celu złożenia wniosku o dotację gmina Budapeszt i BKK Zrt. zawarły umowę o współpracy konsorcjum. 2) System MOL Bubi Interbringa jest jednym z najbardziej popularnych, innowacyjnych rozwiązań w Budapeszcie w ostatnich latach, który stał się częścią nowoczesnego, pozytywnego wizerunku miasta. Przyczynia się on w znacznym stopniu do zwiększenia podaży zrównoważonych środków transportu w wewnętrznych dzielnicach. Klienci zazwyczaj korzystają z niej w połączeniu z innymi rodzajami transportu, ponieważ publiczny system rowerów zwiększa również atrakcyjność i efektywność istniejącego transportu publicznego oraz poprawia jego dostępność. W celu zwiększenia wydajności systemu i liczby użytkowników konieczne jest dalsze rozwijanie systemu na obecnym obszarze usług (poprzez zwiększenie dostępności i dostępności usługi) i poza nim, pod warunkiem istnienia niezbędnych warunków finansowych i technicznych. 3) Treść projektu – planowany obszar projektu: cały obszar Wyspy Małgorzaty, a jednocześnie północna rozbudowa obszaru usługowego zarówno po stronie Pesta, jak i Budy, nowy basen Dagály i obszar Flórián, połączenie odpowiednich głównych węzłów transportowych i mostu Árpád z systemem. — Przeprowadzenie zmian przyjaznych dla pieszych i rowerowych w sieci drogowej danego obszaru projektu, w tym poza bezpośrednim otoczeniem nowo planowanych miejsc gromadzenia, w celu zapewnienia odpowiedniej użyteczności i poziomu usług sieci. Specyfikacje techniczne rozwoju są opracowywane z uwzględnieniem doświadczeń związanych z funkcjonowaniem systemu MOL Bubi w ciągu ostatnich 5 lat, informacji zwrotnych od użytkowników i zmian w nawykach podróży. — W trakcie przyjaznej dla roweru transformacji sieci drogowej obszaru projektu planujemy skorzystać z następujących narzędzi: — Uczynienie głównych dróg rowerowych (samodzielnymi obiektami rowerowymi, ścieżkami rowerowymi, pasami rowerowymi) – zmniejszenie ruchu, ograniczenie prędkości – Zarządzanie punktami konfliktu, korekty węzłów, dostępność – Otwarcie ulic jednokierunkowych dla roweru dwukierunkowego – Ustanowienie publicznych podpór rowerowych – Utworzenie stacji montażowych MOL Bubi, dzięki czemu nadaje się do późniejszej instalacji 4) W ramach projektu rozszerzona usługa MOL Bubi będzie jeszcze bardziej atrakcyjna dla grup docelowych poprzez następujące działania: — Uprzednie informowanie o rozwoju (społeczeństwo, zaangażowanie kluczowych podmiotów) – Promowanie informacji o usłudze (edukacja użytkowników i zainteresowanych stron) – Rozwój kanału komunikacyjnego (kampanie, wydarzenia, promocje próbne, promocje najmu, promocje użytkowania, reaktywacja dotychczasowych klientów, włączenie nowych platform reklamowych w celu promowania usługi, sprzedaż za pośrednictwem instytucji) Planujemy następujące działania w ramach projektu promującego transport rowerowy i bezpieczny transport: — Realizacja kampanii promocyjnych, edukacyjnych, motywacyjnych, imprez, motocykli w celu podniesienia kultury rowerowej; — Przygotowywanie publikacji informacyjnych, prowadzenie kampanii na temat zmienionych wzorców ruchu drogowego i/lub nowych zasad ruchu drogowego oraz publikowanie publikacji; — Nabycie narzędzi uświadamiających – Przyprowadź do pracy, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (np.: uczniów, przedszkolaków, kierowców, rowerzystów itp.); — Realizacja kampanii (kampań) dla kierowców, aby wspólnie nawiązywały do transportu kulturalnego. Biorąc pod uwagę potencjał w zakresie łagodzenia zmiany klimatu i przystosowania się do zmiany klimatu związany z planowanym rozwojem infrastruktury przyjaznej rowerowi, można stwierdzić, że obiekty i wyniki projektu w zakresie rozwoju są odporne na zmianę klimatu i klęski żywiołowe. Ekstremalne warunki pogodowe nie zagrażają realizacji ani jej wynikom. Rozwój nie stanowi zagrożenia powodziowego
