W ostatnich dziesięcioleciach udowodniono, że poprzez priorytetowe traktowanie korzystania z poszczególnych pojazdów potrzeby transportowe nie mogą zostać zaspokojone bez pogorszenia jakości życia mieszkańców miasta. Stawianie zrównoważonych środków transportu w czołówce było i jest rozwiązaniem na całym świecie. Udział zrównoważonych środków transportu w Budapeszcie wynosi 65 %, a jazda na rowerze 2-3 %. Zgodnie z budapeszteńskim planem mobilności celem stolicy jest zwiększenie udziału zrównoważonych środków transportu do 80 % oraz osiągnięcie do 2030 r. 10 % udziału transportu rowerowego. Jednym z narzędzi w tym zakresie jest rozwój transportu rowerowego. Korzystanie z roweru jest narzędziem i efektem poprawy warunków życia miast. Ważnym krokiem w kierunku korzystania z rowerów jako codziennego środka transportu metropolitalnego jest korzystanie z rowerów w celach rekreacyjnych i turystycznych. Dlatego też atrakcyjne trasy rowerowe do celów rekreacyjnych, wykraczające poza ich wartość, również przyczyniają się do rozpowszechniania codziennego transportu rowerowego. Między gminą Budapeszt, gminą powiatów X, XIV i XVII oraz BKK Zrt zostaje zawarta umowa o współpracy konsorcjum w celu złożenia wniosku o przyznanie pomocy na utworzenie połączonej trasy rowerowej wzdłuż strumienia Rákos. 2) Konceptualna INSTRUKCJA ROZPORZĄDZENIA Miejskiej strukturalnej infrastruktury rowerowej realizowanej w ramach zrównoważonego rozwoju transportu, wraz z budową linii szkieletowych dla ruchu profesjonalnego, składa się z linii rekreacyjnych prowadzonych w zielonym środowisku. Ciągła trasa rowerowa o długości 22,5 km wzdłuż odcinka stołecznego Rákos-patak może służyć jednocześnie obu rodzajom jazdy na rowerze, ponieważ zapewnia połączenie radiowe z punktu widzenia profesjonalnego ruchu drogowego i naturalnych obszarów o wartości dla turystyki łączących wzgórza Gödöllő z Dunajem. Profesjonalna jazda na rowerze opiera się na codziennej potrzebie przemieszczania się około 1,8 mln osób w stolicy. Środowisko metropolitalne charakteryzuje się jak dotąd wykorzystaniem pojazdów silnikowych w celu zapewnienia znaczącego potencjału wzrostu w zakresie jazdy na rowerze, wprowadzając na pierwszy plan świadomy ekologicznie styl życia, w tym środki transportu przyjaznego środowisku naturalnemu. Obecnie istnieje tylko kilka kierunków, aby dotrzeć do sąsiednich osiedli z centrum stolicy poprzez ugruntowaną trasę rowerową, chociaż istnieje również duże zapotrzebowanie na dostęp do miejsc turystycznych w regionie i na bezpieczną jazdę na rowerze w środowisku naturalnym. Populacja powiatów X, XIII, XIV i XVII dotkniętych szlakiem rowerowym wzdłuż strumienia Rákos przekracza 410 000 osób. Odcinki trasy zostały już wybudowane w dzielnicach 13., XIV i XVII, ale ich standardy obsługi znacznie się różnią i obecnie nie stanowią jednej trasy odpowiadającej oczekiwanym potrzebom. Realizacja trasy rowerowej jest zgodna z niezbędnymi dokumentami dotyczącymi rozwoju obszarów miejskich: * Koncepcja długoterminowego rozwoju obszarów miejskich Budapeszt 2030, * Budapeszt 2020 Zintegrowana strategia rozwoju obszarów miejskich, * Budapeszt Capital Town Structure Plan 2015. Wdrożenie trasy rowerowej zostało już ustanowione w kilku historiach planowania: * Budowa odcinka Rákoskeresztúr w XVII. W powiecie KMOP źródło (2010-2011) * Koncepcja budowy zielonego korytarza o znaczeniu ekoturystycznym wzdłuż strumieni Rákos (2011, BKK) * Rákos i jego badanie rewitalizacji środowiska (2015, Wydział Budownictwa Miejskiego) 3) WSPARCIE INFRASTRUKTURACJI KERELKPÁRASTRUKTURACJI Tworzenie sąsiedniej trasy wzdłuż Rákos-patak jest integralną częścią rewitalizacji obszaru zatoki i intensywniejszego korzystania z parku miejskiego. Projekt trasy rowerowej wpisuje się w koncepcję stworzenia bardziej złożonego, rekreacyjnego i ekologicznego korytarza. Oprócz kwestii związanych z transportem, aspekty ochrony przyrody i turystyki zostaną uwzględnione w dalszym planowaniu dzięki szerszym inspekcjom. W rejonie XIV dzielnicy ogromne znaczenie ma utworzenie oddzielnego przejazdu kolejowego w Rákosrendező, do którego można dojechać rowerami. Zapotrzebowanie na zasoby i czas potrzebny na jego realizację wykraczają poza ramy obecnego projektu. Tak więc miasto planuje go jako część oddzielnego projektu, do tego czasu obecny wiadukt dla pieszych może być tymczasowo przekroczony przez kolej rowerem. Częścią projektu jest otwarcie oddzielnego poziomu przejazdu na autostradzie M3 dla jazdy na rowerze. Do czasu drogi Csömöri planowana trasa prowadzi na małych drogach zaklasyfikowanych w strefie „tempo 30” po północnej stronie strumienia Rákos. Pomiędzy Csömöri út i Füredi Road na lewym brzegu strumienia, istniejąca częściowo przestarzała ścieżka rowerowa zostanie zmodernizowana, co stworzy możliwość dodatkowych funkcji rekreacyjnych. Proponuje się częściowo nową trasę między Füredi Road a Kerepesi Road. Dzielnica X. jest wysoka
