1) COUNTRIES Strategii W ostatnich dziesięcioleciach udowodniono, że poprzez priorytetowe traktowanie korzystania z poszczególnych pojazdów potrzeby transportowe nie mogą zostać zaspokojone bez pogorszenia jakości życia mieszkańców miasta. Stawianie zrównoważonych środków transportu w czołówce było i jest rozwiązaniem na całym świecie. Udział zrównoważonych rodzajów transportu w transporcie w Budapeszcie wynosi 65 %, a jazda na rowerze 2-3 %. Celem Budapesztu jest zwiększenie udziału zrównoważonych środków transportu w budapeszteńskim planie mobilności do 80 % oraz osiągnięcie do 2030 r. 10 % udziału transportu rowerowego. Jednym z narzędzi w tym zakresie jest rozwój transportu rowerowego. Korzystanie z roweru jest narzędziem i efektem poprawy warunków życia miast. Strategiami leżącymi u podstaw wniosku są: Budapeszt 2030 Długoterminowa koncepcja rozwoju obszarów miejskich, Zintegrowana strategia rozwoju obszarów miejskich, Budapeszt Plan Mobilności. Wyznaczone cele miasta są zgodne z głównym celem zaproszenia do składania wniosków. W celu złożenia wniosku o przyznanie pomocy gmina Budapeszt oraz BKK Zrt. i Budapeszt X. ker. Gmina kamieniołomu zawiera umowę o współpracy konsorcjum. Rozwój sieci rowerowej jest zgodny z planami rozwoju budapeszteńskiego ITS i powiatu IVS. Obszar oddziaływania projektu pojawi się jako pośrednio powiązana inwestycja w pobliżu obszaru działania Népliget nr 5 Fővárosi ITS. Rozwój sieci rowerowych w ramach celów projektu wspiera i uzupełnia obszary rehabilitacji i rozwoju miejsc pracy kompleksu ITS, ponieważ niektóre z wyznaczonych obszarów rozwoju są takie same. Rozwój sieci rowerowej odbywa się na tym samym obszarze co IVS 4 (centrum powiatowe), obszar działania 7 (Újhegyi) i obszar działania 8 (Felsőrákos) w powiecie X, zgodnie z ich planami. 2) DRAFT IMPLEMENTATION OF DRAFT DEVELOPMENT Teren oddziaływania projektu: Jak stwierdzono w zaproszeniu (3.1.1.A.a., przekształcenie drogowej sieci transportowej całej gminy lub części gminy w przyjazną dla rowerzystów sieć drogową poprzez wyznaczenie i budowę obiektów ruchu rowerowego) zostanie przeprowadzona na następujących obszarach: Budapeszt Főváros X. dystrykt Kőbánya (z drogami granicznymi północno-zachodnio-południowo-wschodni) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV colony – brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út • Oś sieci bazowej I (bieżąca oś UC-DN): między Kerepesi út a Gyömrői út (ulica Dömsödi u.-Váltó-Keresztúri út-Tárna-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Główna oś sieci II (oś krąży NWY-DK): między Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Rozwój trzeciej sieci na wyznaczonym obszarze oddziaływania projektu dla wszystkich elementów wymagających interwencji. W ramach rozwoju sieci przyjaznej rowerowi w celu poprawy warunków jazdy na rowerze należy opracować strefy ograniczonej prędkości lub mieszkalne strefy odpoczynku wyznaczone za pomocą ograniczonych i technicznych środków ruchu drogowego. Ważnymi elementami rozwoju sieci są strefy zmniejszonej prędkości lub strefy ograniczonego dostępu. W obszarze oddziaływania projektu istnieje kilka rodzajów stref tłumienia ruchu, które spełniają warunki jazdy na rowerze. W obszarze oddziaływania najbardziej skutecznym sposobem rozwoju bardziej spójnej sieci przyjaznej dla roweru jest wykorzystanie strefy zmniejszonej prędkości 30 km/h i mieszkalnej strefy odpoczynku. W obszarze oddziaływania projektu zostanie wyznaczonych 9 nowych stref ruchu tłumionych: W celu zwiększenia bezpieczeństwa ruchu drogowego i stworzenia warunków do jazdy na rowerze na niskich drogach rowerowych przeprowadza się inżynierię ruchu drogowego i małe interwencje budowlane. W obszarze oddziaływania projektu, w ramach rozwoju sieci, zezwolenie na dwukierunkową kolarstwo na torze jednokierunkowym zostanie przeprowadzone na około 12 odcinkach dróg, co znacznie zwiększy interoperacyjność obszarów. W ramach projektu prowadzone są również duże interwencje budowlane, które są niezbędne do zwiększenia bezpieczeństwa ruchu rowerzystów wzdłuż uczęszczanych, ciężkich torów drogowych. Odpowiednie lokalizacje obejmują pasy rowerowe, samodzielne dwukierunkowe ścieżki rowerowe, ścieżki spacerowe i rowerowe. Zwiększona obecność rowerzystów wymaga kontroli ruchu w sieci
