1) COUNTRIES Strategii W ostatnich dziesięcioleciach udowodniono, że poprzez priorytetowe traktowanie korzystania z poszczególnych pojazdów potrzeby transportowe nie mogą zostać zaspokojone bez pogorszenia jakości życia mieszkańców miasta. Stawianie zrównoważonych środków transportu w czołówce było i jest rozwiązaniem na całym świecie. Udział zrównoważonych rodzajów transportu w transporcie w Budapeszcie wynosi 65 %, a jazda na rowerze 2-3 %. Celem Budapesztu jest zwiększenie udziału zrównoważonych środków transportu w budapeszteńskim planie mobilności do 80 % oraz osiągnięcie do 2030 r. 10 % udziału transportu rowerowego. Jednym z narzędzi w tym zakresie jest rozwój transportu rowerowego. Korzystanie z roweru jest narzędziem i efektem poprawy warunków życia miast. Strategiami leżącymi u podstaw wniosku są: Budapeszt 2030 Długoterminowa koncepcja rozwoju obszarów miejskich, Zintegrowana strategia rozwoju obszarów miejskich, Budapeszt Plan Mobilności. Wyznaczone cele miasta są zgodne z głównym celem zaproszenia do składania wniosków. W celu złożenia wniosku o przyznanie pomocy gmina Budapeszt, BKK Zrt. i Budapeszt XIX. ker. Gmina zawiera umowę o współpracy konsorcjum. 2) DRAFT IMPLEMENTATION OF DRAFT DEVELOPMENT Teren projektu jest ograniczony: Cały obszar powiatu na południe od Üllői út, z wyjątkiem terenu Wekerle, ale łącznie z obszarami wzdłuż drogi Üllői. Działalność rozwojowa jest określona w pkt 3.1.1 część A lit. a) zaproszenia: przekształcenie drogowej sieci transportowej całej osady lub części osady w przyjazne dla rowerzystów poprzez wyznaczenie i budowę obiektów ruchu rowerowego. Podczas realizacji projektu elementy sieci drogowej w obszarze oddziaływania zostaną poddane przeglądowi zgodnie z kryteriami bezpiecznej, bezpośredniej i wygodnej jazdy na rowerze, a w wyniku inwestycji sieć drogowa transportu wyznaczonego obszaru oddziaływania staje się przyjazna dla rowerzystów. Dzięki podmiejskim cechom Kispest istnieją dobrze zbudowane trasy rowerowe, dobrze zbudowane obszary przyjazne dla rowerzystów, zbudowane z zasobów własnych z jednej strony, a z drugiej z poprzednich konkursów unijnych. Projekt ten ma na celu rozwój codziennych szlaków zawodowych, a także wzmocni połączenia z centrum miasta. W tym kontekście możliwe będzie wybudowanie ścieżki rowerowej i uczynienie części powiatu bardziej przyjaznymi rowerzystom (np. ograniczenie ruchu, wejście na pokład itp.), ale również programy podnoszenia świadomości będą częścią wniosku. W ramach przygotowań do konkursu powiat przeprowadził ankietę na temat nawyków rowerowych szkodników Kis pod koniec 2015-2016. Na podstawie tych wyników oraz na podstawie propozycji BKK przygotowano wytyczenie granic. Jednym z celów jest udostępnienie Kispest odcinka Üllői út na rowerze, głównie nowej budowy ścieżki rowerowej, ale dalsze wydarzenia sprzyjające rowerowi, z wyjątkiem kilku dzielnic, obejmowałyby prawie całe terytorium Kispest. Oprócz planowanego rozwoju sieci głównej prowadzimy również przyjazny dla roweru rozwój terytorialny, wraz z rozwojem sąsiadujących, tłumionych stref chronionych przez wytyczenie większych obszarów mieszkalnych. W ramach rozwoju sieci przyjaznej rowerowi w celu poprawy warunków jazdy na rowerze należy opracować strefy ograniczonej prędkości lub mieszkalne strefy odpoczynku wyznaczone za pomocą ograniczonych i technicznych środków ruchu drogowego. Ważnymi elementami rozwoju sieci są strefy zmniejszonej prędkości lub strefy ograniczonego dostępu. W obszarze oddziaływania projektu istnieje kilka rodzajów stref tłumienia ruchu, które spełniają warunki jazdy na rowerze. W obszarze oddziaływania najbardziej skutecznym sposobem rozwoju bardziej spójnej sieci przyjaznej dla roweru jest wykorzystanie strefy zmniejszonej prędkości 30 km/h i mieszkalnej strefy odpoczynku. Kolekcjonerskie, dystrybucyjne szlaki z już wyznaczonymi, oznaczonymi, kierunkowymi i regulowanymi szlakami rowerowymi, na których w ramach projektu wyświetlane są oznaczenia drogowe oraz znaki ostrzegawcze i potwierdzające. Na ulicach o niskim natężeniu ruchu rowerzysta biegnie na wspólnej nawierzchni z pojazdami silnikowymi, gdzie przeprowadza się inżynierię ruchu i małe interwencje budowlane, aby stworzyć interoperacyjność rowerową obszaru objętego projektem i zwiększyć bezpieczeństwo ruchu drogowego. Zwiększona obecność rowerzystów wymaga również przeglądu węzłów kontrolowanych przez ruch w sieci, z uwzględnieniem potrzeb rowerowych, rozwoju przestrzeni montowanych na przodzie oraz lepszej interoperacyjności z rowerami. 3) Główną częścią projektu jest kontynuacja działań uświadamiających, nie tylko w obszarze oddziaływania, ale także dotarcie do odbiorców docelowych całego powiatu. Grupą docelową są osoby podróżujące rowerem, samochodem lub pieszo. Celem jest poprawa współpracy między różnymi rodzajami transportu, promowanie jazdy na rowerze i regularne zwiększanie liczby osób korzystających z rowerów. Szczególną grupą docelową są dzieci, wśród których zasady dobrej jazd...