Budapeszt Budapeszt XVI. dzielnica „Biékpárosbarát osada” 2016-2019. 1) COUNTRIES Strategii W ostatnich dziesięcioleciach udowodniono, że poprzez priorytetowe traktowanie korzystania z poszczególnych pojazdów potrzeby transportowe nie mogą zostać zaspokojone bez pogorszenia jakości życia mieszkańców miasta. Stawianie zrównoważonych środków transportu w czołówce było i jest rozwiązaniem na całym świecie. Udział zrównoważonych rodzajów transportu w transporcie w Budapeszcie wynosi 65 %, a udział transportu rowerowego – 2,3 %. Celem Budapesztu w planie Balázs Mór jest zwiększenie udziału zrównoważonych środków transportu do 80 % oraz osiągnięcie do 2030 r. 10 % udziału transportu rowerowego. Jednym z narzędzi w tym zakresie jest rozwój transportu rowerowego. Korzystanie z roweru jest narzędziem i efektem poprawy warunków życia miast. Strategiami leżącymi u podstaw wniosku są: Budapeszt 2030 koncepcja długoterminowego rozwoju obszarów miejskich, Zintegrowana strategia rozwoju obszarów miejskich, plan Balázs Mór. Wyznaczone cele miasta są zgodne z głównym celem zaproszenia do składania wniosków. Rozwój jest zgodny z wydarzeniami wskazanymi w Powiatowym Programie Gospodarczym na lata 2015-2019. Celem projektu jest uczynienie całego obszaru 16. dzielnicy rowerowej przyjaznym. W celu złożenia wniosku o przyznanie pomocy gmina Budapeszt, BKK Zrt. i Budapeszt XVI. ker. Gmina zawiera umowę o współpracy konsorcjum. 2) PROJEKT ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIA URZĄDZENIA Lokalizacja powiatu: 16. dzielnica jest wschodnią dzielnicą przygraniczną Budapesztu. Sąsiednie dzielnice są ograniczone od północy przez 15. dystrykt, od zachodu przez dystrykt XIV, od południa przez dystrykt X i XVII. Dzielnica ma bezpośrednie połączenia z wioskami Csömör, Kistarcsa i Nagytarcsa. Powiat powstał w wyniku połączenia 5 osad Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota i Árpádföld. Każda dawna osada posiada własne małe centrum z linią sklepową, szkołą, pocztą i innymi przestrzeniami publicznymi. Teren powiatu jest zróżnicowany. Większość Sashalom i Rákosszentmihály Mátyásland to obszary płaskie, Árpádföld i Cinkota są zazwyczaj pagórkowate, trudne do jazdy na rowerze. Strefy TEMPO-30 zostały w pełni zbudowane na terenie powiatu. Projektowanie elementów pochłaniających ruch w strefach można przejechać tak, aby wszystkie ulice stref mogły być dobrze poruszane. Dostępność przestrzeni publicznej jest ciągła, a wszystkie nowe lub przebudowane obszary są dostępne. Do budowy dróg i remontów nawierzchni w ostatnich latach zawsze zapewniamy dostępność pieszych i rowerzystów. Nawet podczas budowy wymagane jest zapewnienie bezbarierowego chodzenia. W ostatnich latach dzielnica stale rozwijała infrastrukturę rowerową, zarówno zbudowaną, jak i inżynierią ruchu drogowego. Wybudowano 2,7 km pasa rowerowego, 5,5 km ścieżek rowerowych, prawie ukończono rozwój odwrotnego roweru na ulicach jednokierunkowych. Dążymy do pełnoprawnego projektu. W 2011 roku przygotowaliśmy plan badań dla całej dzielnicy, na podstawie którego przeprowadziliśmy rozwój, przygotowaliśmy licencjobiorcę i plany eksportowe. W ostatnich latach podejście i specyfikacje techniczne bardzo się zmieniły, dlatego konieczne jest przygotowanie zaktualizowanego planu sieci zgodnie z nowym UME. W tym celu przeprowadziliśmy ocenę niedoborów sieci i obiektów uniemożliwiających transport rowerowy oraz rozwój bezpiecznego transportu z udziałem organizacji społeczeństwa obywatelskiego. Wyznaczyliśmy cele, które należy osiągnąć do końca 2020 r. 1. Dostęp do małych centrów powiatowych z całej dzielnicy rowerem, 2. Ustanowienie powiązań z wyznaczonymi okręgami i aglomeracjami, 3. Wzmocnienie połączeń z centrum miasta, 4. zwiększenie bezpieczeństwa transportu rowerowego, 5. rozwój kultury rowerowej. Aby to osiągnąć, zalecamy wykonanie następujących zadań. Dla interoperacyjności rowerowej całego obszaru powiatu • Ścieżka rowerowa wzdłuż Szilas – Połączenie ulicy Vidámvásár przy ulicy Bény. Dzięki temu łączymy centrum Cinkota i drogę Nagytarcsai do roweru Szilas. W ten sposób zapewniamy bezpieczny, szybki dostęp z innych części miasta do głównego placu Cinkota, Serbskiego Liceum Antalowego. • Badanie możliwości jazdy na rowerze pod kątem ruchu w jedną stronę na ulicy József. W tym celu konieczne są konwersje na skrzyżowaniu Csömöri út. Czy konieczne jest zbadanie, czy jazda na oku może być zapewniona w warunkach drogowych? Konieczna może być również budowa niezależnego odcinka mniejszego niż budowa złącza latarni sygnalizacyjnej. • Oznakowanie istniejących dróg o mieszanym użytkowaniu wskazanych w planie sieci rowerowej, Wyniki: Rozwój sieci bezpiecznego dostępu do centrów powiatowych na istniejących drogach. • Na głównych drogach sieciowych wyznaczonych na istniejących nawierzchniach, remont nawierzchni dla bezpiecznego transportu. Sugerowane ulice Nádor Street, St. Crown Street • Rozszerzenie możliwości tranzytu HÉV. Interoperacyjność wszystkich HÉV...