W trakcie realizacji projektu powstanie trzeci etap zachodniego małego toru, który jest połączony z częścią I etapu małego bulwaru między ulicą Hatvan – Arany János na skrzyżowaniu przy ulicy Hatvan, częściowo wzdłuż ulicy Csók, a częściowo na nowej trasie do Mester Street. Ponadto na odcinkach dróg w pobliżu małego bulwaru powstaną nowe urządzenia do ruchu rowerowego, częściowo poprzez połączenie brakujących odcinków istniejących urządzeń do ruchu rowerowego, zapewniając, że zachodni tradycyjny obszar mieszkalny zgodnie z ITS i wewnętrzne drogi na przedmieściach zostaną zlikwidowane. Jako działanie, które może być niezależnie wspierane w projekcie, zaplanowano realizację rozwoju rozwoju przyjaznego rowerom (b), w ramach którego realizowane będą „Osiedlenia lub rozwój trasy rowerowej między ośrodkiem osadniczym a częścią osadniczą”. Na trasie na odcinku III zachodniej Małej Drogi Okrągłej, trasa rowerowa z punktem kierunkowym oraz urządzenia do ruchu rowerowego, które mają być budowane i wyznaczone w otoczeniu sieci drogowej, zapewniają dostęp do już istniejącej sieci rowerowej, przyczyniając się do rozprzestrzeniania się zrównoważonych środków transportu. W przypadku wybudowanych obiektów ruchu rowerowego są one odprowadzane przez wodę deszczową, niezbędną wymianę infrastruktury publicznej na dotkniętych odcinkach dróg i ich ochronę. Samokwalifikujące się działanie B) zmniejszenie ruchu, bezpieczeństwo ruchu, b) alternatywne trasy obwodnicowe będą budowane jako ostatni etap fazy Western Small Boulevard III. Gmina DMJV od dawna planuje wdrożenie Western Small Boulevard, a jej trasa jest uwzględniona w planie regulacyjnym. Z jednej strony budowa drogi jest uzasadniona poprawą dostępności dzielnic (Libakert, Sestakert, Újkert itp.) oraz odciążeniem wewnętrznej sieci drogowej (ul. Bethlen – University Avenue). Podczas budowy nowego toru o długości 411 m, węzeł Hatvan Street został zaprojektowany w celu ukończenia rozbiórki i budowy nowej konstrukcji toru w następujący sposób: Utrzymanie torów dla faz I i II, 2 x 2 pasów ruchu i dwóch pasów autobusowych o szerokości 3,25 m, zielonych pasów posadzonych krzewem o szerokości 1,25 m po obu stronach drogi, z jednokierunkową ścieżką rowerową o szerokości 1,00 m i oddzieleniem granicy oraz 2,10 m szerokości kwadratowej nawierzchni kamiennej. W przypadku budowy Zachodniego Małego Bulwaru III, zaproszenie wiąże się również z kosztami niekwalifikowalnymi. Głównym powodem tego jest fakt, że pozostałe sieci użyteczności publicznej nie są i nie będą własnością kabli elektrycznych, kabli, sieci telekomunikacyjnych należących do Magyar Telekom, UPC, DIGI, DV INFO i gazociągu. Kampanie reklamowe i podnoszące świadomość mające na celu promowanie ruchu rowerowego i bezpieczeństwa ruchu drogowego będą realizowane jako działania niekwalifikujące się i obowiązkowe. W projekcie nie ma żadnych środków efektywności energetycznej ani rozproszonego usuwania azbestu. Inwestycja uwzględnia wymogi dostępności. Działania, które nie kwalifikują się do udziału w projekcie, nie będą realizowane. Dokumentacja projektu technicznego zostanie szczegółowo opracowana na etapie opracowywania projektu. Podczas przygotowywania i planowania uwzględnimy wymagania dotyczące treści technicznych i zawodowych określone w pkt 3.4.1.1 zaproszenia. Inwestycja jest realizowana pośrednio poprzez rozwój gospodarczy i powiązania zatrudnienia oraz ułatwia warunki infrastrukturalne mobilności pracowników. Wnioskodawca oświadcza, że podczas przygotowywania projektu zwrócił uwagę na zapewnienie wszystkim użytkownikom dróg bezpiecznych warunków transportu podczas planowania projektu, a zatem zamierza zaplanować rozwój i rozwój bezpiecznych warunków transportu dla pieszych, rowerzystów i środków transportu publicznego w ramach interwencji w celu ochrony słabszych użytkowników dróg. Projekt dotyczy transportu drogowego w 1988 r. I. TV. Jest ona planowana zgodnie z sekcją 8 ust. 1a, z uwzględnieniem potrzeb wszystkich zainteresowanych podmiotów. Wnioskodawca oświadcza, że inwestycja zostanie zrealizowana zgodnie z ITS Debrecen. Inwestycja spełnia warunki określone w kryteriach oceny merytorycznej, ale kryteria oceny są w pełni spełnione na etapie opracowywania projektu. Rozwój jest zatem zgodny z celami zaproszenia do składania wniosków, spełnia cele określone w zaproszeniu i poprawia warunki transportu dla zrównoważonych rodzajów transportu. Wykaz właściwości i obszarów dotkniętych zabudową zgodnie z numerem topograficznym jest rejestrowany w punkcie realizacji.