Celem projektu jest stworzenie tzw. turbo ronda i ruchu rowerowego w Kecskemét w odwiedzanym skrzyżowaniu między Bem utca – Kuruc körút. Węzeł, którego dotyczy inwestycja, jest obecnie kontrolowany przez lampę sygnalizacyjną. Z centralnej wewnętrznej części Kecskemét można dotrzeć do miasta w kierunku północno-wschodnim, a główna droga nr 44 (Tiszakécske, Békéscsaba, Szolnok) może być zbliżona do głównej drogi 44 (Tiszakécske, Békéscsaba, Szolnok) z siedzibą powiatu przez przebudowane skrzyżowanie. Konieczność planowanego rozwoju jest uzasadniona faktem, że eksploatacja obecnego węzła w okresach szczytu charakteryzuje się bardzo znacznym przeciążeniem – kilku Saksonii – co czyni go szczególnie niebezpiecznym dla wypadków w obecnym stanie. Tworząc ronda, obecne skrzyżowanie będzie bezpieczniejsze, mniej wypadków z powodu priorytetu orbitalu i skrócenia prędkości korzystania z Wyspy Centralnej. Przy niższych prędkościach, przepuszczalność węzła wzrasta i mniej punktów konfliktu występuje. Ważne jest również, aby poza bardziej ciągłym przepływem ruchu, z ekonomicznego punktu widzenia zmniejszyły się również szkody w środowisku, hałas i zanieczyszczenie powietrza, a także średnie straty czasu i średnie koszty transportu. Oprócz ronda istnieje oddzielna ścieżka spacerowa i rowerowa, która pomaga poprawić warunki jazdy na rowerze, dostęp do usług publicznych i miejsc pracy, zmniejszyć presję środowiskową oraz promować i tworzyć warunki dla zdrowego stylu życia. Główne cechy węzła drogowego dotkniętego zabudową – bulwar Kuruc po stronie Rákóczi út ma szerokość 2 x 2 pasy ruchu. — Bulwar Kuruc E do 75 w kierunku drogi o szerokości 2 x 2 pasy ruchu. — BEM u., zbudowany na skrzyżowaniu z pasami ruchu 1 + 2. — Droga Szolnok działa z 2 + 1 pasami ruchu. Droga Békéscsabai – droga rowerowa obok Ceglédi út, a droga serwisowa obok dawnego toru KTE prowadzącego do obszaru kolejowego, jest połączona z węzłem. — Sterowanie ruchem węzłowym jest obecnie zapewnione przez system lamp sygnalizacyjnych. — Stan techniczny powierzchni drogi węzłowej wymaga znacznej interwencji. (pęknięcia strukturalne, otwory powierzchniowe, lokalne odkształcenia, opadłe krawędzie...) Podsumowanie planowanego rozwiązania technicznego projekt złącza kołowego Turbo – główne cechy i wymagania konstrukcyjne Główne dane geometryczne: Średnica wewnętrznego koła turbo okręgu: 10,50 m Zewnętrzna belka pasma zewnętrznego: 15,85 m Promień wewnętrzny wewnętrznego pasa ruchu: 16,15 m. Promień zewnętrzny pasma wewnętrznego: 21,15 m Szerokość pasa wewnętrznego: 5,35 m Pas zewnętrzny szélessége:5.0 m. Planowane warstwy poszerzenia toru: Grubość 50 cm, 95 % zagęszczona podglebia, piaszczyste łóżko żwirowe o grubości 25 cm, grubość 20 cm C 12/15. 7 cm grubości Ac – 16 asfaltowej podstawy drogi 7 cm grubości AC – 11 j. warstwy wiązania asfaltu, grubość 7 cm AC – 11 j. warstwy ściernej asfaltu. Struktura pokrycia zbudowana na istniejącej powierzchni: Frezowanie istniejącej powierzchni w razie potrzeby, o grubości 7 cm AC – 11 j. warstwy wiązania asfaltu, o grubości 7 cm AC – 11 j. warstwy zużycia asfaltu (w zależności od potrzeb). Podczas budowy poszerzonej konstrukcji, w budowie nowych i starych konstrukcji torowych, pod podstawą asfaltową i warstwą asfaltową, tkanina asfaltowa GRG 200 Roadtex ma być zainstalowana w szerokości 50-50 cm. Warstwa planowanych ścieżek pieszych i wspólnych ścieżek spacerowych i ścieżek rowerowych: Grubość 50 cm, 95 % zagęszczona podglebia, piaszczyste łóżko żwirowe o grubości 20 cm, grubość 15 cm Ckt. ziemia, 3 cm szlachetne polędwice kruszące, 20 x 10 x 6 cm szare betonowe panele. Struktura struktury toru planowanej ścieżki rowerowej: Grubość 50 cm, 95 % skompresowana podglebia, 20 cm piaszczyste łóżko żwirowe, 15 cm grubości Ckt. ziemia, 3 cm szlachetne polędwice rozdrabniające, 20 x10 x6 cm bezszwowy kolor antracytu bezszwowego betonowego pokrycia elementarnego. Kolejność warstwy bramy: Podglebie o grubości 50 cm zagęszczone do 95 % stopnia, 20 cm piaszczyste łóżko żwirowe, 15 cm grubości Ckt. ziemia, 3 cm szlachetne polędwicy kruszące, 20 x10 x6 cm szary betonowy panel. Odprowadzanie wody deszczowej na powierzchni obudowy zapewnia się poprzez skorygowanie istniejącego zamkniętego kanalizacji miejskiej. Struktura toru drogi serwisowej: Grubość 50 cm, 95 % zagęszczona podglebia, 20 cm piaszczyste łóżko żwirowe, 20 cm grubości Ckt. ziemia, 3 cm szlachetna ziemia wiórowa, 20 x 10 x 8 cm szary betonowy panel. Charakterystyka projektu technicznego ruchu drogowego Planowane rozwiązanie spowoduje istotną modyfikację istniejącego układu ruchu. System ruchu węzła turbookręgowego, wymaganą klasyfikację na odgałaniach węzłów, zapewnia się poprzez umieszczenie sygnałów nad pasami ruchu. Pozycjonowanie znaku nad pasami ruchu na Szolnoki út poprzez budowę konstrukcji stalowej wsporzonej, uchwyt zbudowany na bulwarze Kuruc po obu stronach drogi i na wyspie oddzielającej