Zrównoważony rozwój obszarów miejskich opiera się na zapewnieniu efektywności energetycznej, poprawie transportu lokalnego, poprawie jakości powietrza w miastach, ochronie i rozbudowie miejskich terenów zielonych oraz ograniczeniu zanieczyszczenia hałasem. Wiele terenów zielonych, ścieżki rowerowe łączące osadę, a także plany rozwoju miast, które umieszczają ludzi w centrum, są potrzebne, aby miasto Győr było miastem nadającym się do życia. Centralne centrum miast europejskich, w tym Győr, powstało w długim procesie wieków i spełnia wiele zadań. Można tu znaleźć instytucje miejskie, administracyjne, muzea, teatry, wiele mniejszych lub większych sklepów, banków, hoteli i restauracji, a oprócz nich zazwyczaj znajduje się znaczna liczba mieszkań. Z wieloaspektowych cech wynika, że ulice „dobrego” centrum miasta, jego place są pełne życia zarówno w dzień, jak i wieczorem, ludzie chodzą, korzystają z usług, spotykają się ze sobą lub wyglądają na wypoczętych na ławce. Często można to zrobić w atrakcyjnych, historycznych lub zielonych środowiskach krajobrazowych. Jednocześnie ludzie chcą dostać się do centrum miasta, szybko, wygodnie, najlepiej samochodem, i chcą zatrzymać samochód w pobliżu celu. Wymaga to miejsca, dużo samochodów, a dostępny parking jest wąski ze względu na śródmiejską przyrodę. Dwa rodzaje popytu – ulica i kierowca – są sprzeczne ze sobą. Nie jest to konflikt między dwoma typami ludzi (samochód i pieszy), ponieważ kierowca również jest i staje się pieszym, ale sprzeczność między dwoma żądaniami mieszkańców miasta. Obowiązkiem samorządu miejskiego jest rozwiązanie tego problemu, zarządzanie nim i zrównoważenie. Struktura miasta Győr City jest centralnie zlokalizowana, a ustanowiony system sieci drogowej jest taki, że zarówno ruch docelowy, jak i tranzytowy wpływa lub przechodzi przez centrum miasta. Do centrum miasta nie ma dostępu ze względu na braki strukturalne i sieciowe. Sieć drogowa w centrum ma wąski, gęsto skrzyżowany system ze względu na instalację z poprzednich wieków, więc nie ma możliwości wyższego odsetka rozwoju ruchu. Lokalizacja instytucji, sklepów i domów towarowych, obiektów rozrywkowych i gastronomicznych oraz instytucji administracyjnych i kulturalnych, które przyciągają tłumy, stwarza skoncentrowaną potrzebę podróżowania. Obszary publiczne centrum miasta zostały nasycone w połowie 2000 roku ze względu na docelowy ruch i pakowanie. Ten proces nasycenia stał się barierą dla rozwoju sieci drogowej i rozprzestrzenił się na okoliczne dzielnice ze względu na rozbudowę centrum i funkcji miasta. W połowie 2000 roku ruch w Belváros Győr stał się chaotycznie przeciążony. Ruch na obrzeżach centrum miasta nie może być zatrzymany, więc ruch szukający parkingu wewnętrznego sparaliżował ruch miasta. Istniejące napięcie parkingowe odsunęło od siebie ramy śródmieścia. Istniejące place centrum miasta nie były połączone strefami dla pieszych, było niewiele wewnętrznych terenów zielonych, mała atrakcja w centrum miasta. Obecność dużych autobusów przegubowych w centrum miasta stanowiła barierę dla ruchu, a nie pomagała w obsłudze podróżujących. Ruch w centrum miasta musiał zostać radykalnie przeprojektowany, aby móc poważnie ograniczyć ruch samochodowy w centrum miasta i stworzyć atrakcyjne centrum miasta. Istotą tego jest wykluczenie całości lub części ruchu tranzytowego, ale ruch powinien zbliżać się do centrum tylko w sposób styczny (ze względu na popyt na podaż towarów w centrum miasta nie jest możliwe całkowite zakazanie ruchu samochodowego, ale możliwe jest znaczne ograniczenie ruchu i zaostrzenie limitów). Transformacja, która rozpoczęła się w połowie 2000 r., jest nadal w toku i obejmuje następujące główne działania: • realizacja inwestycji mających na celu ułagodzenie dróg centrum miasta (najważniejsze dotychczas inwestycje: Budowa i przebudowa mostu Jedlik i związanych z nim ulic; budowa nowego mostu w Pimelon (Most Olimpia), budowa przejścia podziemnego Nádor, przebudowa głównej drogi nr 14 centrum handlowego Árkád, itp. • rozbudowa strefy dla pieszych, utworzenie strefy zamkniętej • stworzenie jednokierunkowości, dzięki czemu połączenia drogowe są „niekorzystne” dla kierowców • zmiana porządku ruchu na bocznych ulicach w celu umożliwienia tylko ruchu docelowego i parkowania • rozwój infrastruktury parkingowej (do tej pory, w ciągu ostatnich 10 lat ukończono 2 parkingi i 1 garaż podziemny, o pojemności ponad 750 miejsc) • częściowo nowe trasy transportu publicznego • przemyślenie ruchu rowerowego w centrum miasta, projektowanie nowych tras, zwiększenie pojemności magazynowania rowerów • Ustanowienie stacjonarnego systemu transportu publicznego dla rowerzystów (GyőrBike) Celem tego projektu jest uczynienie centrum miasta Győr bardziej żywotnym dzięki interwencjom zrównoważonego rozwoju transportu, hałasowi i zanieczyszczeniu powietrza z transportu.
