Ważny szlak komunikacyjny miasta Szigethy A. u. i Ipar u. Győr, który łączy drogę nr 821 w kierunku wschodnio-zachodnim ze wspólnym odcinekem miejskim głównej drogi 82-83, główną drogą nr 81 i główną drogą nr 1 drogą przemysłową, trasa ta zapewnia główne połączenie komunikacyjne Marcalváros, Nádorváros, Jancsifalu, Adyváros i Gyárváros poza połączeniami aglomeracyjnymi, a także dostęp do obszaru przemysłowego i obszaru fabryki Audi. Trasa obsługuje znaczny ruch ciężarowy i jest jedną z głównych tras transportu publicznego w mieście. W wyniku znacznego natężenia ruchu nawierzchnia została zużyta i rozdrobniona i dlatego jej renowacja była uzasadniona. Celem planowanej inwestycji jest osiągnięcie rozwoju transportu, który sprzyja rozwojowi gospodarczemu i mobilności pracowników. Ponieważ infrastruktura niskiej jakości utrudnia realizację rozwoju gospodarczego we właściwym tempie, dla rozwoju gospodarczego Győr niezwykle ważne jest zapewnienie odpowiedniej jakości infrastruktury drogowej, która jest również priorytetem projektu. Remont na jednej trasie jest planowany przez beneficjenta w trzech etapach.Renowacja drogi A.Szigethy na odcinku pomiędzy Kodály Z. u. a Youth krt. Prace remontowe dotyczą odcinków dróg o długości 388 fm. Prace polegają przede wszystkim na renowacji między granicami, podczas których wykonuje się 14 cm frezowania powierzchniowego i reasfaltu. Na powierzchni 691 m², stan konstrukcji toru wymaga 25 cm vtg. Hydrauliczna konstrukcja podstawy obudowy CKT-T4. Powierzchnia 4 774 m² jest instalowana z asfaltem/siecią wzmocnioną włóknem szklanym. Na odcinku instalacyjnym skrzyżowań ulicznych świateł ulicznych Youth körút i Kodály wypełnia się zaprawą cementową o długości 20-20 m. Ponadto, przy 776 fm, podświetlony hem jest zastępowany przez wgłębiony hem z linią biegową. 15 płytek zostanie zmienionych na samopoziomujące, istniejące otwory i pokrywki zostaną umieszczone na poziomie. Znak chodnikowy o powierzchni 527 m² zostanie pomalowany, odnowione zostanie 312 m² trawy. Prace remontowe na odcinku między rondem Fehérvári út a wiaduktem na Ipar Road dotyczą odcinków dróg o długości 575 fm. Prace polegają przede wszystkim na renowacji między granicami, podczas której wykonuje się frezowanie chodników 14 cm i reasfalt. Na powierzchni 3 760 m², stan konstrukcji toru wymaga 25 cm vtg. Hydrauliczna konstrukcja podstawy obudowy CKT-T4. Powierzchnia 3 750 m² jest instalowana z asfaltem/siecią wzmocnioną włóknem szklanym. Na odcinku montażowym węzła sygnalizacyjnego Fehérvári Road, wypełnienie zaprawy cementowej wykonuje się na długości 20 m w celu wzmocnienia nawierzchni. 2 istniejące przystanki autobusowe zostaną przebudowane o nowe zatoki autobusowe, o grubości 20 cm z betonu bazaltowego w 20 m³. Pomiędzy zatokami autobusowymi znajduje się przejście dla pieszych z centralną wyspą. Rury ochronne 106 fm są układane za pomocą 4 wałów kablowych. Jest również zastępowany na 840 fm długości podświetlonego hem z wgłębionym hem z linii biegowej i jest zbudowany z 1080 fm granica ogrodowa. 30 płytek zostanie zastąpionych typem samopoziomującym, istniejące otwory i pokrywki zostaną umieszczone na poziomie. Znak nawierzchni o powierzchni 238 m² zostanie pomalowany, zostanie dodany 900 m² trawy. Prace remontowe na odcinku między wiaduktem a skrzyżowaniem drogi Mártírok dotyczą długości 1067 fm. Prace polegają przede wszystkim na renowacji między granicami, podczas których wykonuje się 14 cm frezowania powierzchniowego i reasfaltu. Na powierzchni 2 192 m², stan konstrukcji toru wymaga 25 cm vtg. Hydrauliczna konstrukcja podstawy obudowy CKT-T4. Powierzchnia 11 067 m² jest instalowana z asfaltem/siecią wzmocnioną włóknem szklanym. Na odcinku montażowym węzła Fehérvári út, wypełnienie zaprawy cementowej jest przygotowywane na długości 20 m w celu wzmocnienia nawierzchni. 2 istniejące przystanki autobusowe zostaną przebudowane wraz z budową nowych zatok autobusowych, 1 przystanek autobusowy zostanie odnowiony, 3 kolejne przystanki autobusowe zostaną wzmocnione. WE wszystkich zatokach autobusowych i przystankach, okładziny z betonu bazaltowego o grubości 20 cm są ustalone w 50 m³. Aby stworzyć możliwość utworzenia późniejszego węzła latarni sygnałowej, rury ochronne 106 fm są układane z 4 konstrukcjami wałów kablowych. Ponadto, przy 1863 fm, podświetlony hem jest zastępowany przez wgłębiony hem z linią biegnącą. 43 pokrywy kopalni zostaną zastąpione typami samopoziomującymi, istniejące otwory i pokrywy zostaną umieszczone na poziomie. Malowane są ślady okrycia 681 fm, pokryte jest także 1 860 m² trawy. Realizacja projektu nie wiąże się z ryzykiem klimatycznym. W wyniku inwestycji żaden zrównoważony środek transportu nie będzie pogorszony po rozwoju w porównaniu z sytuacją sprzed inwestycji. Ustawa o inwestycjach w transport drogowy z 1988 r. I. TV. Jest on projektowany i wdrażany zgodnie z sekcją 8 ust. 1a. Planowany czas trwania projektu: 2018.06.01. — 2020.09.30
