Poprawa dostępności obszarów gospodarczych miasta Debreczyn jest celem lokalnego rozwoju gospodarczego, wśród których priorytetem będzie poprawa dostępności południowej strefy ekonomicznej. Ponadto budowa południowej strefy ekonomicznej Debreczyna ma ogromne znaczenie z gospodarczego punktu widzenia kraju, a planowana inwestycja służy realizacji tego interesu gospodarczego. Zaproszenie do składania wniosków to 3.1.1. Zgodnie z działaniami opisanymi w rozdziale działań kwalifikowalnych niezależnie wdrażane są następujące elementy inwestycji: Na skrzyżowaniu drogi głównej nr 47 w Hosszúpály obecne trzypunktowe skrzyżowanie przekształca się w 5, aby służyć bezpośredniemu podejściu do południowej strefy ekonomicznej. Zewnętrzna część piątej części ronda zostanie opracowana wyłącznie w ramach projektu. Wewnętrzny promień planowanego ronda wynosi 20 m, szerokość pasów wewnętrznych wynosi 5,5 m, pasy zewnętrzne przeznaczone są na 5 m, fizyczne oddzielenie (sferyczny rząd) między pasami podróży wynosi 0,5 m. Główne tory mają 4 m szerokości, szerokość przelotu kierunków drugorzędnych wynosi 4 m, szerokość wyjścia wynosi 4,5-5 m. Główne i wtórne kierunki zostaną wprowadzone na orbitę ze średnią wyspą typu holenderskiego, której szerokość wynosi 3 m, aby zapewnić odpowiednie położenie dla przejazdów dla pieszych. Odwadnianie rozwiązuje się z istniejącymi rowami odwadniającymi i planowanymi otworami zalewowymi, które są związane z odbiorcą. Wymiana linii użyteczności publicznej i wprowadzenie nowych linii musi nastąpić przed rozpoczęciem budowy chodnika. Budowa ścieżki rowerowej wokół okrągłego skrzyżowania jest planowana z 2 skrzyżowaniami (oddział Longszúpály i 5 odgałęzieniem), które łączą się z istniejącą siecią rowerową. Podczas budowy obiektu ruchu rowerowego zostaną uwzględnione warunki zaproszenia do składania ofert TOP-6,4.1-15. Oprócz utworzenia 5-punktowego węzła kołowego, wewnętrzna sieć dróg strefy ekonomicznej jest również planowana w następujący sposób: Z jednej strony na odcinku między 5-drogowym rondem a istniejącą w strefie ekonomicznej drogą wewnętrzną (ok. 185 m długości) przeprowadza się budowę dróg drogowych, z drugiej strony planowana jest inwestycja drogowa na dalszy rozwój wewnętrznej sieci drogowej na ok. 1 080 m od stacji użyteczności publicznej nr 2 w kierunku K-Ny, a następnie na ok. 150 m w kierunku N-D. Drogi dojazdowe są budowane na szerokości 7,00 m z pasami 2 x 3,50 i prędkością projektową 70 km/h. Rozwój tych odcinków wewnętrznej sieci drogowej zapewnia dostęp do przedsiębiorstw w strefie ekonomicznej oraz sprzedaż dodatkowej infrastruktury. W związku z budową dróg planowana jest budowa sieci szkieletowej wody, gazu, komunikacji, oświetlenia publicznego i mediów deszczowych. Realizacja projektu wymaga unieruchomienia danego obszaru przed rozpoczęciem prac. Przy realizacji inwestycji uwzględnione zostaną aspekty związane z dostępnością. Reklama jest działalnością obowiązkową. W ramach projektu nie ma miejsca parkingowego, infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych nie jest planowana. Projekt będzie miał formę konsorcjum, ponieważ budowa 5-punktowego węzła kołowego obejmuje również państwową drogę krajową. W związku z powyższym Magyar Közút Nonprofit Zrt. będzie zaangażowany jako partner konsorcjum. Debreceni Vagyonkezelő Zrt. i Civis Ház Zrt. są również partnerami konsorcjum. DV Zrt. i Civis Ház Zrt. posiadają prawa własności wśród planowanych terenów zabudowy w południowej strefie ekonomicznej, w związku z czym skarżąca uważa za uzasadnione zaangażowanie spółki jako partnera konsorcjum. W ramach projektu nie zostaną przeprowadzone żadne działania niekwalifikowalne. Inwestycja zapewnia bezpieczne warunki transportu dla wszystkich użytkowników dróg. Ustawa I z 1988 r. o transporcie drogowym. Projekt zaplanowano zgodnie z sekcją 8 ust. 1a projektu, z uwzględnieniem wszystkich odpowiednich użytkowników dróg. Planowana inwestycja jest zgodna ze wszystkimi przepisami dotyczącymi ochrony środowiska i równości szans i nie ma negatywnego wpływu na stan ekologiczny projektu, stan wód i zmianę klimatu. Cele wniosku i wskaźniki przyjęte w ramach ITP mogą zostać osiągnięte.