Realizacja i rezultaty projektu nie są zagrożone ekstremalnymi zdarzeniami pogodowymi. Jego realizacja jest odporna na zmiany klimatu i klęski żywiołowe. Projekt nie wiąże się z przewidywalnym ryzykiem klimatycznym. Celem projektu jest stworzenie spójnej sieci rowerowej poprzez połączenie z istniejącymi trasami; oraz wdrożenie środków rozwoju transportu między gminami i gminami, które przyczyniają się do łagodzenia zmiany klimatu, ograniczenia emisji CO2, rozwoju rentownego środowiska miejskiego i miejskiego oraz realizacji celów krajowej strategii rozwoju infrastruktury transportowej na rzecz zrównoważonego rozwoju i transportu. Inwestycja przyczyni się do poprawy warunków transportu dla zrównoważonych rodzajów transportu. Wraz z wdrożeniem rozwoju przyjaznego dla rowerzystów planowane odcinki łączą preferowane lokalizacje dla ruchu rowerowego. Działalność polegająca na ograniczaniu ruchu, która nie ma znaczenia dla wniosku o przyznanie pomocy. Zgodnie z pkt 3.4.1.1 lit. a30 zaproszenia do składania wniosków wnioskodawca zobowiązuje się do przeprowadzenia audytów bezpieczeństwa ruchu drogowego równolegle z realizacją rozwoju przyjaznego dla rowerów. Inwestycja przyczynia się do poprawy warunków transportu dla zrównoważonych środków transportu oraz do realizacji celów dobrobytu ITP powiatu BAZ. Kryterium określone w ITP hrabstwa Baz służy zrównoważeniu różnic gospodarczych i społecznych. Pośrednim celem projektu jest znaczne zwiększenie zatrudnienia, co przyczyniłoby się do poprawy konkurencyjności gospodarczej, tworzenia miejsc pracy i stymulowania działalności innowacyjnej. Jedną ze stacji na ścieżce rowerowej jest Park Przemysłowy, który pomaga gospodarce rozwijać infrastrukturę przyjazną dla biznesu. Rozbudowa usług Parku Przemysłowego, wysokiej jakości, bezpieczny i przyjazny dla środowiska transport ułatwia łatwiejszy dostęp do miejsc pracy, co pośrednio pomaga osadnictwu w utrzymaniu ludności i promowaniu zatrudnienia. Cele projektu obejmują kompleksowe rozwiązywanie problemów społeczno-fizyczno-gospodarczych oraz promowanie współpracy społecznej i integracji osób mieszkających na tym obszarze. Z jednej strony celem projektu jest zapewnienie warunków lepszego dostępu do ukierunkowanych usług publicznych dla grup znajdujących się w niekorzystnej sytuacji, z drugiej strony, poprzez jego rozwój, celem jest poprawa warunków życia ludności, spełnienie i stworzenie funkcji społeczności oraz podstawowych potrzeb infrastrukturalnych, które pomogą im nadrobić zaległości i integrację. Planowane elementy rozwoju: 1. Element projektu: Droga rowerowa obok drogi Ondi: Ścieżka rowerowa obok drogi Ondi łączy oznaczenie drogi Magyar utca – Malom z istniejącą ścieżką rowerową w kierunku Ond. Po prawej stronie Ondi Road proponuje się ustanowienie jednostronnej dwukierunkowej ścieżki rowerowej Kolejny odcinek sieci rowerowej łączącej centrum miasta z częścią osadniczą Serencs-Ond jest wymagany na odcinku śródlądowym drogi Ondi (droga nr 3712) od połączenia ulicznego Magyar z połączeniem Veres Péter Street, oddzielonym od głównego toru. Ze względu na niedobór przestrzeni potrzebnej do instalacji, konieczne jest pokrycie istniejących otwartych rowów i stworzenie utwardzonego rowu. Planowana szerokość nawierzchni wynosi 2,25 m, całkowita długość ścieżki rowerowej wynosi 1 068 m. Odcinek drogi, który można uznać za jednostkę funkcjonalną, może być bezpiecznie, bezpośrednio i wygodnie przyjazny dla rowerzystów. Wyznaczenie przez rowerzystę ulicy Magyar utca – Malom ma kluczowe znaczenie dla rozwoju sieci rowerowej Szerencs. Łączy trasę, która ma zostać wybudowana przy głównej drodze nr 37 do trasy rowerowej Ond (Northern). Chodnik Magyar utca i Malom Street jest uszkodzony, drenaż ulicy jest niekompletny. Poziom drogi jest powyżej poziomu otaczających domów. Wzornictwo: Z technologią REMIX zmieszaną na miejscu, przy użyciu istniejącej pokrywy asfaltowej, zaleca się stworzenie nowego chodnika, dopasowującego poziom nawierzchni do podstawowego poziomu budynków. Zaleca się budowę drenażu z prefabrykowanym profilem wykopu z betonu TB, który z pokrywą nośną zapewnia odpowiednią pokrywę parkingową i nie zmniejsza powierzchni drogi nadającej się do ruchu. Po zbudowaniu chodnika można zapewnić dwukierunkowe kolarstwo poprzez stworzenie szlaku rowerowego. Konieczne jest zatopienie i zastąpienie odnośnych usług użyteczności publicznej. Szerokość obudowy: Ulica węgierska: 5,00 m, Malom Street: 3,40-4,70 m. Długość drogi przeznaczonej do jazdy na rowerze wynosi 329 m."Zadzwoń 3.1.2.2. Opcjonalnie, niekwalifikowalny wielbłąd
