Miasto Mohács znajduje się na obszarach zlewni dwóch głównych miejsc powiatu, Pecs i Szekszárd, a ze względu na kontrolę graniczną jest głównym centrum handlu Północ-Południe. Znajduje się na obszarze dobrej kultury rolnej wzdłuż Dunaju. Miasto znajduje się na skraju rdzenia gospodarczego i technologicznego kraju, na zewnętrznym pierścieniu metropolitalnym. Jest częścią obszaru aglomeracyjnego Pécs. Złożony obszar zlewiska osady nie pokrywa się z granicami administracyjnymi powiatu, chociaż bezpośrednim obszarem zlewiska miasta są głównie osady powiatu, w tym sąsiednie, łatwo dostępne osady. Mohács jest trzecim co do wielkości miastem w hrabstwie Baranya. Jego populacja stale spada, poparta wysoką naturalną utratą masy ciała (wskaźnik starzenia się jest powyżej średniej krajowej) i ujemnym bilansem migracyjnym. W 2011 r. stopa bezrobocia ludności ogółem wynosiła 8 % (17 % ludności aktywnej zawodowo), a stopa zatrudnienia wynosi poniżej 40 %. Miasto posiada odpowiednią sieć instytucji. Osada posiada znaczącą siłę planowania przestrzennego, którą można prześledzić w przeszłości i tradycjach. Miasto ma silną obecność obywatelską oraz centrum kulturalne i turystyczne w dzielnicy, a także odgrywa znaczącą rolę w sporcie na wysokim poziomie i sporcie rekreacyjnym w osadzie. Znaczna część wnętrza miasta jest zdominowana przez funkcje mieszkalne. Funkcje instytucjonalne można powiązać z centrum miasta (edukacja – kultura – administracja) i podopiecznymi (obszar parku Szepessy – edukacja, opieka zdrowotna, opieka społeczna i centralna część osiedla – edukacja, handel). Jednostki handlowe i usługowe powstały na większych ulicach. Przy wjeździe do drogi nr 57 wybudowano większe centrum handlowe. Funkcje przemysłowe są na szczęście oddzielone od dzielnicy mieszkalnej: znajdują się one wzdłuż północnego odcinka wejściowego drogi 56 (autostrada bupejska) oraz na obszarze parku przemysłowego na zachodzie. Zakład przemysłowy w dzielnicy mieszkalnej to odlewnia żelaza. Jest to jedna z cech miasta z przyjaznymi domami prasowymi. Prawie wszystkie obszary miejskie miasta, z wyjątkiem transportu i terenów zielonych, są wbudowane lub przeznaczone do instalacji. Obszary zabudowy określone w obecnym planie zagospodarowania przestrzennego, ukierunkowane przede wszystkim na rozmieszczenie funkcji mieszkaniowych i gospodarczych, są związane z obszarami o podobnym użytkowaniu gruntów już ustanowionymi. Obszary te są obecnie uprawiane i wiążą się z porzuceniem. W strategii Zintegrowanego Rozwoju Miejskiego gmina Mohács określiła cele rozwoju, które mają zostać osiągnięte do 2023 r., zgodnie z koncepcją rozwoju obszarów miejskich i strategią „Europa 2020”. Aby osiągnąć wizję i ogólne cele określone w strategii, na szczeblu miejskim wyznaczono 8 średniookresowych celów tematycznych. Obejmują one poprawę warunków dla zrównoważonego transportu, alternatywne rodzaje transportu oraz zwiększenie liczby rowerzystów i pieszych. Miasto Mohács otrzymało tytuł „Biékpáros Friendly Town 2015”. Projekt ma na celu z jednej strony poprawę warunków dla zrównoważonego, przyjaznego dla rowerzystów transportu poprzez budowę ścieżki rowerowej między częścią gminy a częścią mieszkalną gminy dostępną poza obszarem miejskim oraz między miejscami pracy znajdującymi się poza obszarem miejskim a wewnętrzną częścią gminy; z drugiej strony przebudowa drogi rowerowej, która jest obecnie zużyta i niebezpieczna dla wypadków, została zbudowana w centralnej części wsi na początku dwóch tysięcy lat. Inwestycja objęta projektem dotyczy kilku miejsc realizacji, które nie są ze sobą fizycznie powiązane. Rozwój miejskiej sieci ścieżek rowerowych w trzech różnych, ale nierozerwalnie powiązanych obszarach dla rowerzystów: odbywa się w nowojorskiej części miasta (przy ulicy Kwiatowej), odcinka łączącego Nowe Miasto (pole środkowe) i wzdłuż głównej ulicy prowadzącej z centrum miasta, Dózsa Gy. Na ulicy. Istniejące już ścieżki rowerowe nie łączą tych części terytorium i dlatego nie jest bezpiecznie podróżować rowerem lub pieszo. Dzięki temu indywidualny samochód i transport publiczny są częściej wykorzystywane przez mieszkających tam osób, aby uzyskać dostęp do miasta. W ramach tego projektu ścieżka rowerowa między Pécsi út – 5607 byłaby połączona przez odcinek uliczny Liszt F. z centrum miasta i osiedlem mieszkalnym w zachodniej części miasta z Újváros i międzymiastowymi przystankami autobusowymi. Planowany 1,170 m (Flower Street: 340 m; połączenie międzysystemowe: 830 m) zostanie wybudowana ścieżka rowerowa, a 662 m zostanie odnowione podczas realizacji. Z jednej strony rozwój zapewni wszystkim użytkownikom bezpieczne i komfortowe warunki transportu, a jednocześnie przyczyni się do poprawy warunków transportu dla zrównoważonych środków transportu. Co się stało?