Projekt jest powiązany z „ramami dostępnymi dla wszystkich kwalifikujących się osób w okręgu” na podstawie finansowania przydzielonego na cel rozwoju podmiotu terytorialnego. Cele rozwoju są następujące: Poprawa dostępu do miejsc pracy, instytucji publicznych, obiektów handlowych; Budowa brakujących odcinków miejskiej sieci rowerowej w celu zapewnienia bezpiecznej jazdy rowerowej wzdłuż dróg miejskich o wyższym natężeniu ruchu; rozwój połączenia rowerowego z sąsiednimi gminami (Tardona i Sajóivánka) oraz regionalna sieć rowerowa. W tym celu planujemy dalszy rozwój sieci rowerowej, np. rozwój przyjaznej dla roweru osady w centrum miasta i dzielnicy Kertváros-Herbolya. Planowany rozwój jest nierozerwalnie związany z istniejącymi ścieżkami rowerowymi. Zapewniono połączenie z siecią miejską: wzdłuż drogi śródmieścia i między centrum a BorsodChem: Powodzenia – trasa Irinyi; Trasa Mátyás k.; Trasa Herbolyai; Droga budowlana – Tardona Road Route. Obecnie w mieście znajduje się droga rowerowa o długości 7,17 km, zbudowano 187 podpór rowerowych, 1 magazyn rowerów wewnętrznych i 7 tablic informacyjnych. Inwestycja ma dalsze powiązania z sąsiednimi osadami w Grand Area of Road 26 w kierunku Sajóivánka, Sajókaza, Vadna i Tardona. Planowane działania: Budowa nowej drogi rowerowej między Attila u. Építők u. i Tesco rondo 700 m hosszan:Kétoldali na Alsóvárosi krt i Trasa rowerowa oddzielona dwiema stronami, w jedną stronę na piechotę i na rowerze. W punkcie wyjścia nowy obiekt może być połączony ze ścieżką spacerową i rowerową po stronie Good Lucky Road. Na etapie początkowym planowany nowy obiekt miał również rozpocząć się pieszo i jako ścieżka rowerowa bez oddzielenia od drogi budowlanej po stronie Dolnego Miasta krt. d. Odcinek biegnie do przejścia dla pieszych przed apostołem św. Jana i kościołem ewangelistycznym. Biorąc pod uwagę znaczny ruch pieszy na tym krótkim odcinku, zaleca się budowę nowej drogi na szerokości 4 m. W pobliżu przejścia dla pieszych oddzielona byłaby jednostronna ścieżka spacerowa i rowerowa. Ruch pieszy byłby skomplikowany na istniejących chodnikach. Jeździliśmy rowerzystami na dwustronny pas dla rowerów dużych prędkości oddzielony od istniejącej szerokości toru o szerokości 1 m, oddzielony od drogi granicą K. Opisywany pas rowerowy biegnie po prawej stronie do przejścia dla pieszych wzdłuż schodów łączących ulicę Spring Street i Alsóvárosi krt, z której prawa strona będzie oddzielną jednokierunkową ścieżką rowerową i jednopasmową ścieżką dla pieszych o szerokości 2 m, podczas gdy po lewej stronie podświetlaliśmy pas rowerowy na obszarze przejścia dla pieszych na początku drogi Attila, tam prowadziliśmy jako oddzielną jednokierunkową ścieżkę rowerową i chodnik jednopasmowy, podobnie jak po prawej stronie. Dwustronna jednokierunkowa ścieżka rowerowa i chodnicza doprowadziłaby do Attila Road do okrągłego skrzyżowania domu towarowego Tesco, gdzie oprócz istniejących przejść dla pieszych moglibyśmy zapewnić dostępność supermarketu i parku przemysłowego przez rowerzystów. Aby umożliwić pieszym przejście bez przeszkód, na 2 sztuk Alsóvárosi körút i 3 wyznaczonych przejściach dla pieszych w rondzie Attila út krawędzie należy obniżyć do poziomu chodnika o wysokości 0-2 cm. Na chodniku na skrzyżowaniach instalowane są dotykowe znaki okładzinowe. Budowa nowej ścieżki rowerowej na trasie Pollack M. Road między Egressy a Mátyás k. o długości 500 m: Pollack M. budowa drogi dwustronnych, jednokierunkowych i rowerowych oddzielonych od siebie. Na podstawie liczby ruchu rowerzyści są w stanie bezpiecznie podróżować od ruchu drogowego, a można to zrobić na najbardziej opłacalnych na miejscu ścieżek pieszych i rowerowych zaprojektowanych przez poszerzenie chodników. Chodniki skonstruowane są dla pieszych po obu stronach o szerokości 2 m poprzez ponowne zatapianie istniejącej nawierzchni. Do tej granicy K jest połączona jednokierunkowa ścieżka rowerowa o szerokości 1 m, utworzona przez poszerzenie istniejących chodników po obu stronach drogi, połączonej z istniejącą ścieżką rowerową na drodze Mátyás k. Aby umożliwić pieszym i rowerzystom płynne przejście, na 3 wyznaczonych przejściach granicznych dla pieszych na drodze Pollack M. krawędzie są opuszczane do poziomu chodnika o wysokości 0-2 cm. Na chodniku na skrzyżowaniach instalowane są dotykowe znaki okładzinowe. Zgodnie z rys. 6.1 specyfikacji ruchu drogowego 2-1.203 (e-ÚT 03.04.11.) w sprawie rozdzielenia ruchu drogowego i rowerowego, oprócz warunków panujących na drodze Tardona, konieczne jest rozdzielenie transportu drogowego i rowerowego. Z drugiej strony wielkość ruchu pieszego i rowerowego nie uzasadnia oddzielenia ruchu pieszego i rowerowego, dzięki czemu możliwe jest wybudowanie wspólnej ścieżki do chodzenia i jazdy na rowerze. Nawierzchnia drogi jest w stanie średnim, o strukturze toru asfaltowego i średniej szerokości 6 m....