Techniczną potrzebę rozwoju określono w art. 74/2014. (XII. 23.) jest to uzasadnione znacznym poziomem powodzi określonym w rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych, a także bezpieczeństwem wysokości głównych linii ochrony przeciwpowodziowej rzek, a w szczególności brakiem wysokości obecnej budowy linii obronnej w stosunku do wartości określonych w rozporządzeniu. Techniczną konieczność projektu potwierdza również stan geotechniczny opłaty. Stan geotechniczny został określony różnymi metodami (badania geofizyczne, odwierty i analizy poszukiwawcze, analiza statystyk, przyrody i lokalizacji zjawisk powodziowych). Korzystając ze starych danych i tworząc nową bazę danych, w ramach projektu GTC (francuski mapowanie zagrożeń i ryzyka) przeprowadzono szczegółową ocenę geotechniczną i ocenę stanu grobli przeciwpowodziowych. Planowana inwestycja przyczynia się w znacznym stopniu do poprawy bezpieczeństwa powodziowego w Dolinie Tiszy oraz do osiągnięcia celów określonych w ustawie LXVII z 2004 r. (ustawa VTT) poprzez wykorzystanie dotychczasowych doświadczeń w dalszym rozwoju planu Vásárhelyi (VTT). Interwencje planowane w ramach projektu służą ustanowieniu, wdrożeniu i obsłudze systemu ochrony przeciwpowodziowej, który uwzględnia wielkość wartości, które należy chronić przy opracowywaniu jego celów szczegółowych, w tym ochrony życia ludzkiego i innych wartości kardynał, tj. zakresu ryzyka powodziowego. W ramach projektu planowane są następujące interwencje: 1. Zagyva lewy brzeg między 13 + 400-19 + 746 tkm Na nasypach Zagyvy, w oparciu o poprzednią praktykę projektową, zaplanowaliśmy budowę ładunku po stronie wodnej o szerokości korony 4,0 m i dwustronnym gięciu 1:3 (z eliminacją ławki). Aby zapobiec wyciekom miejscowych stóp przy stopie ładowania od strony wody, zaprojektowaliśmy ząb gliny o głębokości ~1,0 m, z dwustronnymi zakrętami 1:1 m. Aby zminimalizować wywłaszczenie, w górnej trzeciej części mosiądzu naładowanego od strony wody kruszona jest stalowa (lub plastikowa) blacha, która jednocześnie zapewnia wodoszczelność istniejącego korpusu wypełniającego, zastępując dodatkowy wzrost ładunku, rozwój oszczędnego i wodnego mosiądzu, a także tworzenie glinianego zęba. Zgodnie z rozwojem ładunku konieczne jest przebudowa śluzy New Hempéri zgodnie z wymaganiami i ustanowienie nowego butolu drogowego na odpowiednim odcinku napełniania. Ze względu na aspekty bezpieczeństwa projektu planowaliśmy również rozbić wspólną blokadę graniczną, która została zniesiona w 2005 r. 2. 12 + 423-14 + 616 tkm Na tym odcinku zaplanowaliśmy rozwój ładowania wody w oparciu o poprzednią praktykę projektową, o szerokości korony 4,0 m i zginaniu dwucząstek 1:3 (z eliminacją istniejących ławek). Aby zapobiec wyciekom miejscowych stóp przy stopie ładowania od strony wody, zaprojektowaliśmy ząb gliny o głębokości ~1,0 m, z dwustronnymi zakrętami 1:1 m. Jednocześnie z rozwojem napełniania, przebudowa przepompowni granicznej i otwarcia blokady granicznej musi zostać zrekonstruowana zgodnie ze specyfikacjami. Planowana inwestycja obejmuje budowę nowej nawierzchni drogowej na dotkniętym odcinku nasypu oraz renowację dziedzińca(-ów) nadzorującego(-ych). 3. Most prawobrzeżny między 17 + 466-20 + 300 tkm Na tym odcinku zaplanowaliśmy rozbudowę ładowania wody w oparciu o poprzednią praktykę planowania, o szerokości korony 4,0 m i dwustronnym zakrętie 1:3 (z eliminacją istniejących ławek). Ze względu na bliskość nieruchomości mieszkalnych zalecamy budowę złożonej konstrukcji ściany szczelinowej żelbetowej i żelbetowej ściany parapetowej na niektórych odcinkach nasypu, co można osiągnąć przy mniejszych wymaganiach terytorialnych i materiałowych. W trakcie budowy wymagana jest również budowa konstrukcji zamków Zámbori i Pinczi, a także remont zapór odpowiedzialnych za nadzorowanie sekcji napełniania. Ponadto wskazano na potrzebę ustanowienia przez sprawiedliwość wodną systemu monitorowania hydrograficznego, który jest odpowiedni do monitorowania części rzeki Zagya dotkniętej stanem zapalnym. 4. Odcinek prawego brzegu Tiszy między odcinkami 19 + 500-20 + 000 tkm. W oparciu o poprzednią praktykę planowania zaplanowaliśmy budowę ładowania po stronie wodnej o szerokości korony 5,0 m i zginaniu od strony wody 1:3 (z eliminacją ławki). Aby zapobiec wyciekom stóp, gliniane zęby są formowane przy stopie naładowania wody. Zarówno na wodzie- i oszczędnej stronie, zaplanowaliśmy budowę pasa konserwacji 10,0 m i budowę nowego chodnika. Planowana inwestycja obejmuje remont zapór odpowiedzialnych za nadzór nad etapem napełniania.