Planowana autostrada M76 jest ukończona konstrukcją pasa ruchu 2x2 o prędkości projektowej 110 km/h. Jeśli chodzi o układ przekroju poprzecznego, wewnętrzne pasy ruchu są zbudowane na wysokości 3,25 m, natomiast pasy zewnętrzne są zbudowane na szerokości 3,50 m. Środkowy pas dzielący ma 2,50 m szerokości, a ławka ma szerokość 2,25 m. Jednoliniowa dwustronna poręcz pasowa jest instalowana na pasie rozdzielającym. Szerokość koronalna wyniesie 20,50 metrów. Struktura toru na torze głównym: — 4 cm vtg. SMA 11 zużycie (mF) 25/55-65 warstwa ścierna – 7 cm vtg. AC 22 dziewień (GMB) 45/80-55 warstwy wiążącej – 8 cm vtg. AC 22 dziewiarstwo (GMB) 45/80-55 warstwa bazowa – 20 cm vtg. CKT-4 cementowa warstwa bazowa wciśnięta – 25 cm vtg. warstwa zabezpieczająca przed mrozem min. dobra (M-2) jakość, antyzamarzanie (X-1) uziemione tworzywo sztuczne – 25 cm vtg. warstwa ochronna min. dobry (M-2) gatunek, antyzamarzanie (X-1) uziemienie tworzyw sztucznych – 50 cm vtg. min. dobra (M-2) jakość ziemna tworzywo sztuczne Odcinek zaczyna się od północnego półwęzła autostrady M7 – 7501.j. link road (M7 autostrada 174 + 740 km). Na odcinku 7501 j. w odcinku 1 + 130 km zaplanowano nowe rondo wraz z niewielką korektą istniejących gałęzi węzłów. Trasa bezpośredniego zjazdu z autostrady M7 drogi 7501 j. jest modyfikowana. Droga 2x2 pas M76, jako północna odgałęzienie okrągłego węzła, biegnie w północnej równoleżniku do istniejącej drogi 7501 j., w odległości blisko 35 m od siebie. Następnie szlak unika Battánpuszty od wschodu z lewym łukiem R=1000 m promień R=600 m promień. Na tym odcinku znajduje się (połączone) przejście gry w odcinku 2 + 018,27 km, które zapewnia również przejście istniejącej drogi gruntowej i skorygowanego odcinka strumienia Battyán poniżej planowanej drogi. Grafika jest pojedynczym, prefabrykowanym mostem z belką żelbetową o otwartym otworze 41,60 metra. Tor prowadzący wzdłuż linii w odcinku 2 + 753,60 km przecina wyrównanie istniejącej drogi 75101 z korektą za pomocą przejścia podziemnego. Konstrukcja jest prefabrykowanym żelbetowym mostem belkowym z 3 otworami o długości 58,30 metrów (16.05 + 26,20 + 16,05 m). W planowanym przejeździe powstanie oddział up-and-down, który zapewnia, że fabryka cegły i długofalowa opcja zagospodarowania parku przemysłowego mogą prowadzić ruch znaczących ciężarówek na autostradę M7 (Hollád). Na skrzyżowaniu z Battyánpuszta znajduje się węzeł T, natomiast po stronie fabryki cegły powstaje okrągłe skrzyżowanie. Na odcinku 3 + 677,11 km znajduje się skrzyżowanie z 3 otworami i 55,70 m (14,85 + 26,20 + 14,85 m), które jest również prefabrykowanym mostem żelbetowym. Trasa drogi ekspresowej następnie skręca na nią dużym promieńem lewego łuku i przechodzi przez drogę dojazdową 7501 j. na oddzielnym poziomie z wiaduktem, torami Budapesztu – Nagykanizsa nr 30 i Balatonszentgyörgy 26 – Tapolca Ukk MÁV, a także skorygowany tor głównej drogi 76 i planowana ścieżka rowerowa. Grafika to żelbetowy most belkowy o 10 otworach, 365,99 metrów (z pozycją nośną 20,20 + 33,55 + 42,60 + 42,60 + 33,55 + 33,55 + 45,65 + 34,20 metrów). Po zachodniej stronie artefaktu skrzyżowanie drogi łączącej jest w kształcie litery T, natomiast od strony wschodniej węzeł drogi łączącej i gałęzi w górę iw dół jest budowany ronda. W celu ochrony kolumny wysokiego napięcia przy ramieniu wylotowym „A” artefaktu, ściana ważąca gabionu jest zbudowana na długości 22,00 m i wysokości około 1,43 m. Po przejściu przez wiadukt, po lewym łuku o promieniu R=2 600 m, po prawym łuku o promieniu R=600 m, koniec etapu I osiąga się w odcinku 5 + 650 km. Drenaż jest zapewniony przez ziemne i utwardzone rowy odwadniające, które prowadzą wody deszczowe, które gromadzą się w obszarach drogowych w kierunku odbiorców lub, jeśli to możliwe, do tłumienia obszaru. Zbiornik do skoncentrowanego zbierania i defraudacji wody deszczowej nie jest zbudowany.
