Celem projektu jest dalszy rozwój współpracy między środkami transportu publicznego w centrum miasta Kaposvár. Stworzenie nowego węzła intermodalnego, który optymalnie wykorzystuje przestrzenie dostępne dla istniejących terminali i stacji, wprowadza jakościową zmianę w życiu centrum miasta zorganizowanego głównie dla pieszych i rowerowych, pozwala na budowę obecnie przeciążonego dworca autobusowego o korzystniejszej przepustowości, zapewnia nowoczesne połączenia informacyjne dla użytkowników autobusów kolejowych, lokalnych i międzymiastowych, zapewniając jednocześnie transfer kulturalny, warunki oczekiwania i zatrzymania. Jednak budowa kolei, a później dworzec kolejowy przecinają miasto na dwa. Między centrum miasta a południową częścią miasta znajdują się tylko 2 wiadukty. Wraz z rozwojem motoryzacji ruch autobusowy staje się coraz bardziej widoczny. Międzymiastowy dworzec autobusowy został zbudowany w 1967 roku, a w drugiej połowie lat 80. lokalny dworzec autobusowy o charakterze tymczasowym, który do dziś działa, jest lokalnym dworcem autobusowym. Międzymiastowy, lokalny dworzec autobusowy i dworzec kolejowy znajdują się w centrum Kaposvár, blisko siebie. Międzymiastowy dworzec autobusowy znajduje się na północ od Áchim András utca, pozostałych dwóch na południu, więc pasażerowie transferowi muszą przejść przez główną drogę szybkiego miasta z pasami 2x2. Jeśli chodzi o lokalny dworzec autobusowy, dostępna przestrzeń nie jest wystarczająca, ze względu na wydłużoną konstrukcję, z jednej strony można ustanowić tylko jednokierunkowe zamówienie ruchu drogowego, więc „ruch stacji” pojazdów czasami musi być wypędzony na Áchim András Road, z drugiej strony, w przypadku przejazdów odległości piesze są duże, a bezpieczny ruch pieszy nie jest zapewniony. Budowa i funkcja międzymiejskiego dworca autobusowego jest odpowiednia, ale dostępna przestrzeń nie jest już wystarczająca do obsługi pasażerów wysokiej jakości, powodując zatory w ruchu wewnętrznym autobusów, zwłaszcza w świetle faktu, że autobusy są czyszczone w ciągu dnia, w dostępności stacji lub w przypadku ruchu wewnętrznego. Budowa dworca kolejowego jest przestarzała, zużyta, zarówno pod względem ruchu pasażerskiego, jak i eksploatacji kolei. Ponadto konflikt między funkcjami transportu pasażerskiego i towarowego nie pozwala na wprowadzenie harmonogramu ze względu na niewystarczającą przepustowość linii 36 i 35. Przepustowość ruchu towarowego jest niewystarczająca i utrudnia dalszy rozwój i zwiększenie przepustowości obsługiwanych obiektów. Obecnie istnieje przejazd kolejowy w Béla Király utca i Pécsi utca. W linii placu Petőfi – ulicy Bartok Béla znajduje się wiadukt dla pieszych, który jest połączony z częściami miasta (wewnętrzne miasto i Donner) wyciętymi przez kolej. Chodzenie jest również możliwe na oddzielnym poziomie wiaduktu na głównej drodze 67. Istnieje połączenie dla pieszych między dwiema częściami miasta na linii Vár utca. 1. Wiadukt: Drugim ogniwem jest stworzenie nowego wiaduktu dla pieszych i rowerowych, zgodnie z planem, w miejscu obecnego wiaduktu dla pieszych. 2. W budynku rejestrującym MAV zapewnia się instalację systemów informacji pasażerskiej i systemów biletowych. Celem realizacji komponentu projektu terminalu jest połączenie obu terminali i fizyczne podłączenie ich do kolei. 4. Mała przebudowa dworca kolejowego (Dworzec Kaposvár) 5. Projekt długiego parkingu autobusowego jeziora. 6. Parkingi B+R, P+R. 7. Restauracje w pobliżu Budai Nagy Antal Street 8. Wiadukt drogowy – oddzielna rekonstrukcja poziomu ulicy Béla King. 9. Kontynuacja promenady Ferenc Mare. 10. Budowa istniejącego mostu nad rzeką Kapos. 11. Zbadaj możliwości budowy naturalnej ściany bariery akustycznej.
