Uzasadnienie realizacji projektu (etap I połączony z etapem II): Ochrona środowiska i świadomość ekologiczna wymagają nie tylko dyrektyw Unii Europejskiej, ale także mieszkańców Kecskemét i podmiotów gospodarczych. Rozwój infrastruktury dla miasta to więcej niż jedno nabycie sprzętu, jego polityka została opracowana w duchu zmiany potrzeb ludności w zakresie transportu, jakości transportu, charakteru sprzętu, ich ekologicznego nabycia i zastosowania.Transport Kecskemét zależy od projektu promieniowego rozciągającego się do środka centrum miasta i pierścienia wewnętrznego (małego koła) zapewniającego ruch jednokierunkowy. Służenie centrum miasta jest ważnym zadaniem dla organizacji transportu publicznego, ponieważ jest centrum życia handlowego, biznesowego, kulturalnego i administracyjnego – nadwagą – co stanowi podstawę stworzenia strefy zeroemisyjnej na tym obszarze. Jednocześnie największe zapotrzebowanie na transport publiczny znajduje się na obrzeżach miasta od terenów mieszkalnych „garden-városi” (np. Na transport publiczny miasta wpływają duże jednostki handlowe (np. Tesco, Auchan, Metro) oraz rozwój rosnących miejsc pracy w przemyśle, parków przemysłowych (południowego obszaru przemysłowego itp.) Sieć transportowa dostosowana do obecnych warunków Kecskemét stanowi rozwój sieci autobusowych. Budowa sieci przebiega zgodnie ze zwykłym systemem w średnich miastach, z których wszystkie docierają do centrum miasta i do terminalu autobusowego Plac Széchenyi. Faza I projektu „Rozwój transportu publicznego w mieście Kecskemét – strefa transformacji-zerowej emisji z zakupem seryjnych hybrydowych niskopodłogowych autobusów” realizowanego w okresie programowania 2007–2013 – nabycie 25 autobusów hybrydowych, częściowo budowa placu autobusowego (wysoka budowa przy 65 % gotowości, inżynieria lądowa, stacja tankowania), instalacja 77 przystanków z inteligentnymi systemami informacji pasażerskiej, budowa dróg/drogi zbliżających się do terenu/wzmocnienie nawierzchni, budowa ścieżki wzdłuż drogi Georg Knorr, planowanie kontynuacji drogi Daimler z drogi 54 (poszerzenie drogi, wzmocnienie chodnika, budowa nowej drogi, do nowego zakrętu autobusowego, do chodnika) oraz renowacja Kuruc körút jako lokalnej trasy transportu publicznego o treści technicznej. Decyzją rządu nr 1789/2015 (X.30.) rząd postanowił zwiększyć i stopniowo wycofać wsparcie dla projektu nr KÖZOP-5.5.0-11-2012-0022 zatytułowanego „Rozwój i przekształcenie transportu publicznego w mieście Kecskemét – stworzenie strefy zerowej emisji poprzez zakup seryjnych hybrydowych autobusów niskopodłogowych”. Projekt przyczyni się do promowania i jakości zrównoważonego miejskiego transportu publicznego na obszarach wiejskich. Gmina Kecskemét jest zaangażowana w przyjazną dla środowiska transformację transportu publicznego. Miasto uruchomiło szereg wydarzeń, które wskazują w tym kierunku. Treść tego projektu (sekcja II): 1. W Kecskemét hrsz powstanie nowy dworzec autobusowy zapewniający obsługę nowych przyjaznych środowisku lokalnych usług autobusowych. Działka 8683/360. W ramach tego projektu zrealizowana zostanie infrastrukturalna budowa terenu (zakończenie prac budowlanych, zakup sprzętu niezbędnego do zainstalowania terenu). 2. Droga główna nr 5 – Szent László krt – budowa ronda przy skrzyżowaniu ulicy Georg Knorr (Rondo obsługuje dojazd do dworca autobusowego) 3. Zakup i wyposażenie jednostek pokładowych do kolejnych 32 autobusów. (Rozwój zapewnia jednolicie wysoki poziom informacji nie tylko na przystankach, ale także na całej flocie.) 4. W ramach projektu (sekcja I i sekcja II) gmina Kecskemét ustaliła potrzebę stworzenia bardzo znaczącej strefy transportu publicznego na południowym obszarze przemysłowym, na której znajdują się inwestycje przemysłowe o doniosłym znaczeniu z punktu widzenia gospodarki krajowej, oprócz ustanowienia strefy zerowej emisji obsługiwanej przez dużą liczbę autobusów hybrydowych w centrum miasta.