Od momentu uruchomienia GYSEV na linii kolejowej Sopron – Szombathely – Szentgotthárd współfinansowano przez UE CCS – umożliwiające wdrożenie systemów ERTMS/ETCS, zarówno w odniesieniu do urządzeń blokujących stację, jak i linii. Rozporządzenie Unii Europejskiej 2012/88/UE w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu „Sterowanie” transeuropejskiego systemu kolei przewiduje, że trajektoria korytarzy ERTMS będzie wyposażona w systemy ERTMS oraz projekty, w przypadku których wdrożenie ERTMS jest obowiązkowe. Zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 2012/88: „Instalacja ERTMS/ETCS powinna być obowiązkowa w przypadku projektów rozwoju infrastruktury kolejowej, które są wspierane przez unijne wsparcie finansowe w celu ułatwienia nowej instalacji lub modernizacji części zabezpieczającej pociągu jednostki CCS. Sprzęt jest realizowany w ramach projektu wspieranego przez Unię Europejską. Ponadto mieszkańcy tranzytu towarowego Północ-Południe przez Zachód-Węgry uzasadniają, że transport kolejowy powinien stanowić atrakcyjną alternatywę dla transportu drogowego. W tym celu GYSEV odnowił linie kolejowe Sopron – Szombathely i SZOM – Szentgotthárd pod względem toru, trakcji tramwajowej i komunikacji. Wdrożenie systemu ERTMS na linii kolejowej, tj. systemu GSM-R, który umożliwia również komunikację danych w zakresie bezpieczeństwa i systemu ETCS, jest jednak niezbędne do pełnego remontu. Europejski System Sterowania Pociągiem (ETCS) sam w sobie jest systemem sterowania pociągami pod względem swoich podstawowych funkcji. Dzięki budowie systemu ETCS możliwe jest nadzorowanie jazdy pociągów na uprzednio zelektryfikowanej i odnowionej linii Sopron – Szombat-hely – Szentgotthárd oraz zapewnienie bezpieczeństwa pociągów w różnorodnych sytuacjach komunikacyjnych i eksploatacyjnych. W trakcie realizacji projektu, na linii, przy sygnalizatorach głównych stacji oraz na skrzyżowaniach liniowych, instalowane są bele, które wykonują pozycjonowanie pociągów oraz wjazd i wyjście z systemu. Zostanie również zainstalowany tak zwany RBC (centrum bloków radiowych), który może bezpośrednio sterować prędkością i odległością pociągów, w oparciu o informacje uzyskane z systemu ubezpieczeniowego po zainstalowaniu odpowiednich kanałów komunikacyjnych i interfejsów.