Wzrost poziomu usług po stronie infrastruktury, który został już wdrożony w wyniku trwającego i przyszłego rozwoju linii kolejowej, uzasadnia rozwój strony pojazdu, co jest jeszcze bardziej uzasadnione przewidywanym wzrostem prędkości dozwolonych na torze kolejowym (160 km/h). W ramach przygotowań do niezbędnych zmian po stronie pojazdu przeprowadzono studium wykonalności, na podstawie którego, oprócz istniejących pojazdów zapewniających odpowiedni poziom usług w dłuższej perspektywie, należy nabyć kolejne 10 min. 200 stałych lub składanych siedzeń o pojemności niskopodłogowych pociągów elektrycznych w celu zaspokojenia obecnych i przyszłych potrzeb w zakresie podróży. Planowanym obszarem transportu pojazdów są zelektryfikowane linie kolejowe eksploatowane w ramach usługi publicznego transportu pasażerskiego GYSEV Zrt. Wymagania techniczne dotyczące przewidzianych pojazdów: Ruch pasażerski, wymagania dotyczące komfortu: • Pojemność co najmniej 200 miejsc siedzących (siedzeń stałych lub składanych); • Kabina pasażerska klasy 2, konstrukcja krótszej odległości odpowiednia dla podróży regionalnych; • Konstrukcja niskopodłogowa, wysokość podłogi Sk +600 mm na obszarach pokładowych (dozwolona jest wyższa wysokość podłogi w niektórych częściach pojazdu); • Co najmniej 6 dwuskrzydłowych drzwi wejściowych z każdej strony pojazdu (kroki poruszające się z dolnej i niższej niż sk+55 cm); • Wygodne siedzenia (dla ruchu podmiejskiego); • Estetyczny i najnowocześniejszy przedział pasażerski, który można łatwo czyścić; • Dostępne toalety, toalety; • Przedziały pasażerskie (klimat, ogrzewanie) w odpowiednich temperaturach w każdych warunkach pogodowych; • Kabina pasażerska z tłumieniem hałasu; • Informacje o pasażerach w czasie rzeczywistym (głosowe i wizualne); • Pokładowe bezpłatne połączenie z internetem bezprzewodowym; • Odpowiednia przestrzeń dla pasażerów na wózkach inwalidzkich, łatwy i szybki sprzęt do wsiadania (podnośniki dla wózków inwalidzkich odpowiednie zarówno do niskich, jak i podniesionych platform). • Zapewnienie transportu rowerowego; • Złącza sieciowe 230 V do ładowania urządzeń elektronicznych pasażerów; • Możliwość zakupu biletów pokładowych. Potrzeby pojazdów: • Układ pociągu, dwie konstrukcje kabiny (na obu końcach pojazdu); • Praca elektryczna przy 25 kV, 50 Hz; • Dopuszczalna prędkość 160 km/h; • Co najmniej 2 000 kW mocy stałej, napęd rozłożony na wózkach pojazdu, • Wysoka wydajność przyspieszenia (minimum 1 m/s2) • korzystne właściwości regenerujące energię; • Urządzenia sterowania pociągiem typu EVM, ETCS i Indusi; • Zaawansowane układy mechaniczne (sterowanie IGBT, silniki trakcyjne asynchroniczne AC); • Ergonomiczna, klimatyzowana i pochłaniająca hałas przestrzeń kierowcy; • Zamknięta toaleta; • Szeroko zakrojonych systemów diagnostyki stanu technicznego; • Obsługa dwukierunkowa bez rozbijania pociągu; • Możliwość zdalnego sterowania maksymalnie 3 jednostkami silnikowymi, centralnym zderzakiem i przekładnią ciągnącą z możliwością szybkiego rozdzielenia i sprzęgania. • Współpraca z GYSEV Zrt. 10 pociągów elektrycznych zakupionych ze środków KÖZOP, w których można w pełni zamontować pojazdy i, jeśli to możliwe, współpracować z nimi; Pociągi będą kursować na zelektryfikowanych liniach kolejowych przez GYSEV Zrt.: linie kolejowe 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 i 25. Inwestycje infrastrukturalne finansowane ze środków UE dla wyżej wymienionych linii kolejowych: Kolej nr 8: W ramach projektu KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, w ramach projektu KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 zostały opracowane przez GYSEV wyświetlacze informacji pasażerskiej oraz nowy system zarządzania ruchem. Kolej nr 15: Linia kolejowa została rozbudowana w ramach projektu nr KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Linia kolejowa 16: W projekcie KÖZOP-2.5.0-09-11-2012-0005 na stacjach zainstalowano sieć trakcyjną i system Röfi oraz platformy sk +55 cm. Kolej nr 17: W ramach projektu IKOP zostaną zainstalowane wyświetlacze informacji dla pasażerów oraz nowy system zarządzania ruchem; Nowy system elektrycznych linii trakcyjnych oraz platformy sk +55 cm na stacjach są obecnie przygotowywane z projektu IKOP. Kolej nr 20: W ramach projektu KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, zainstalowano wyświetlacze informacji pasażerskiej oraz nowy system zarządzania ruchem. W projekcie KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 przedsiębiorstwo kolejowe przeprowadziło ulepszenia urządzeń bezpieczeństwa na linii kolejowej. Kolej nr 21: Linia kolejowa została rozbudowana w ramach projektu nr KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Linia kolejowa 1: W ramach projektu KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006 zainstalowano wyświetlacz informujący pasażerów. W projekcie nr KÖZOP-2.5.0-09-11-2014-0002 między Hegyeshalomem (z wyłączeniem) – stacjami Rajka i granicą narodową Rajka zbudowano system sterowania pociągiem ETCS. Linia kolejowa 25: Przebudowę linii kolejowej zakończono do 2010 r.