Droga ekspresowa M2 jest częścią sieci TEN-T. Odnośna sekcja to: Droga ekspresowa M2 między odcinkami 17 + 535-37 + 150 km, całkowita długość interwencji: 19,615 m Cel projektu: Budowa lewego toru przy istniejącym prawym torze, rozbudowa drogi ekspresowej o jednolitym przekroju na całej długości działania. Nr pasa ruchu: Pas ruchu 2x2 z utwardzonym pasem operacyjnym. Remont/wzmocnienie istniejących głównych nawierzchni drogowych, zapewniając skrajnie budowli pod mostami. Budowa istniejącej ławki prawostronnej z pełną konstrukcją toru (poszerzenie prawego toru), z wyłączeniem długości istniejących pasm opóźnienia przyspieszenia węzła w całym etapie projektowania. Pierwszym z nich jest budowa centralnego fizycznego rozdzielenia z ugięciem betonu o długości około 10 km, a następnie budowa poręczy taśmy stalowej w celu zapewnienia fizycznego oddzielenia. Systemy awaryjne i informatyczne Telefony Relief Wdrożenie portali i urządzeń licznika ruchu VJT Kamery dozorowania przestrzeni Stacja meteorologiczna zgodnie z planami technicznymi. System pomiaru wagi osi (nowy, zgodnie z systemem krajowym, w tym samym przekroju co system kontroli ładowania według kierunku ruchu) elementy systemu sterowania ładowaniem (nowy, 1-1 przekrój na kierunek ruchu, zintegrowany z zdefiniowanymi, planowanymi portalami VJT, zintegrowany z systemem NÚSZ i demontaż istniejących (nadających się do ponownego wykorzystania) ścian ochrony przed hałasem obok nowo wybudowanego lewego toru i na istniejącej prawej torze, zgodnie z planami technicznymi, budowa narzędzi i zamienników wymaganych do wdrożenia na długości ok. 2750 fm. Zadania polegają również na uzyskaniu dodatkowych zezwoleń i wkładów wymaganych do budowy, przygotowaniu planów budowy odcinka i uzyskaniu jego zatwierdzenia przez Inżyniera, oddaniu do eksploatacji nowego toru, oddaniu do eksploatacji ukończonej drogi ekspresowej 2×2 pasa i związanych z nią urządzeń oraz przygotowaniu dokumentacji niezbędnej do uzyskania zezwolenia na użytkowanie prawa wodnego, mediów i innych operacji, a także w celu uzyskania deklaracji określonych w dokumentacji. Zgodnie z treścią pisma nakazującego program drogowy Ministerstwa o numerze rejestracyjnym KIF/26791/2015/NFM koszty budowy dróg dojazdowych nie kwalifikują się do środków IKOP. Ocena ryzyka związanego z klimatem zostanie przeprowadzona w tym samym czasie i w ramach wniosku o wsparcie. Ocena stanu ekologii została przeprowadzona podczas przygotowywania CDV. Środki łagodzące są zawarte w CDV i w pozwoleniu środowiskowym.