Projekt modernizacji i przebudowy mostów I. Drogi klasy obejmuje przebudowę części budynku mostu lub mostu jako całości. Rekonstrukcja dotyczy górnej konstrukcji, dolnej struktury budynku mostu, przywrócenia charakterystyki użytkowej i technicznej mostów, montażu nowych zmiennych znaków drogowych, barier blokujących i urządzeń prowadzących (zgodnie z obowiązującymi normami) w celu poprawy bezpieczeństwa i płynności ruchu drogowego. W projekcie tym znajduje się 58 budynków mostowych, gdzie, zgodnie z dokumentacją projektową, generalnie chodzi o usunięcie niezadowalających warunków technicznych dla każdego mostu za pomocą konkretnych środków technicznych oraz wdrożenie nowych zabezpieczeń zgodnie z obowiązującymi przepisami. Szczegółowy opis techniczny poszczególnych części projektu znajduje się w załącznikach do poszczególnych projektów. Realizacja projektu pozwoli zwiększyć szybkość i płynność podróży, a tym samym skrócić czas potrzebny na przemieszczenie się między źródłem a miejscem docelowym podróży. Dla załóg samochodów osobowych, ciężarówek i autobusów oznacza to oszczędność czasu. W wycenie finansowej oszczędności te wynoszą 5,8 mln EUR ujawnionych w okresie odniesienia. Wskaźniki analizy finansowej są negatywne, co jest zrozumiałe dla tego typu projektów. Finansowa wartość bieżąca netto wynosi -9 539 435 EUR, tj. FNPV inwestycji jest ujemna, co wskazuje na potrzebę współfinansowania ze środków UE. Projekt nie generuje dochodów, w związku z czym nie jest możliwe pokrycie kosztów inwestycji projektu. Ekonomiczna wartość bieżąca netto projektu, ENPV, wyniosła 277 356 EUR, co oznacza, że wartość bieżąca netto korzyści jest wyższa niż bieżąca wartość netto kosztów. Dodatnia wartość wskaźnika ENPV odzwierciedla efektywne gospodarowanie zasobami. Gospodarcza wewnętrzna stopa zwrotu, tj. ERR, osiągnęła 5,08 %, co jest wyższe od ekonomicznej stopy dyskontowej (5 %). ERR stanowi teoretyczną stopę zwrotu, przy której całkowite zdyskontowane przepływy pieniężne projektu są równe zeru, co pozwala na porównanie różnych projektów. Im wyższa jest ERR, tym bardziej opłacalny jest projekt. W analizowanym projekcie stosunek korzyści do kosztów, B/C, wynosi 1,03. Zob. załącznik Analiza kosztów i korzyści wniosku o dotację. Pomyślna realizacja projektu zostanie zrealizowana poprzez realizację głównego działania projektu – Działanie 1 Realizacja Projektu, na który składają się prace projektowe w formie aktualizacji KDT i realizacji robót budowlanych. W regionie Bańska Bystrzyca roboty budowlane prowadzone są w rozumieniu zamówień publicznych. Inne budynki mostowe znajdują się na różnych etapach nabywania. Wspierane działania stanowią wewnętrzne zarządzanie projektem, które koordynuje prace projektowe i nadzór nad realizacją działań. Ponadto wnioskodawca dostarcza informacje zgodnie z wymogami podręcznika informacyjnego i komunikacyjnego dotyczącego obowiązkowych narzędzi reklamowych projektów służących do informowania opinii publicznej o projekcie wspieranym w ramach POII. Mierzalne wskaźniki projektu są (zaktualizowane zgodnie z nowo przetworzonym CBA i usunięte 3 obiekty mostowe):· Całkowita długość przebudowanych lub odnowionych dróg (klasa I) – 1,47 km.· Odsetek postępu fizycznego od całkowitej długości nowej lub ocenianej technicznie infrastruktury – 100 %· Liczba usuniętych krytycznych miejsc wypadku i punktów kolizji na drogach klasy I – 58 lokalizacji.· Oszczędność czasu w transporcie drogowym na drogach klasy I – 611 947 EUR w 2024 r.
