Polityka administracji portu Konstanca polega na przyciągnięciu ruchu towarowego przez porty morskie pod jego kierownictwem. Bardzo ważną rolę w przyciąganiu nowych przepływów towarów przez port odgrywają Operatorzy Portu. Tworzenie łatwych i nowoczesnych warunków eksploatacji jest ważnym „veir” w mechanizmie przyciągania nowych inwestycji dokonywanych przez obecnych operatorów lub nowych inwestorów. Cele te można osiągnąć kilkoma trasami, z których jedną jest skrócenie czasu oczekiwania przy wejściu do portu, ruch drogowy w dobrym stanie technicznym itp. Z połączeniem portu Konstanca z autostradą Bukareszt-Constanţa bezpośrednią drogą z Konstancji do Konstancji (A4), a także zakończeniem w Sektorowym Programie Operacyjnym Port Transportowy – Program Transportowy Dunaju (POS) portu Konstanca oraz ruchu drogowego związanego z drogą z Konstanty do Konstancji (A4), port dokonał również zakończenia w ramach sektorowego programu operacyjnego portu transportowego (POS) portu w Konstancie (regionu Rumunii) oraz połączenia między drogą drogową na trasie drogowej Bukareszt-Constanţa (A4), a także ukończenia w ramach sektorowego programu operacyjnego transportu przez port portu (region Rumunia – Rumunia). Stworzenie łatwych i nowoczesnych warunków eksploatacji jest ważnym „wejściem” w mechanizm przyciągania nowych inwestycji dokonywanych przez obecnych operatorów lub nowych inwestorów. Cele te można osiągnąć kilkoma trasami, z których jedną jest skrócenie czasu oczekiwania przy wejściu do portu, ruch drogowy w dobrym stanie technicznym itp. Zarówno obwodnica gminy Konstanca, jak i most drogowy nad kanałem Dunaj-Morze Czarne zapewniają dostęp do południowego obszaru portu Konstanca na czterech pasach ruchu, do bramy 10 Bis, ale z tego punktu kontroli i bezpieczeństwa, do 10. strefy bramy i do terminali, dostęp odbywa się na bieżącej drodze o długości 982 m i tylko dwóch pasach, po jednym w kierunku. Rozszerzenie do 4 pasów istniejącej drogi między bramą 10 bis a bramą 10 stało się absolutnie konieczne i pilne do osiągnięcia, dzięki realizacji celów inwestycyjnych: „Obwodnica gminy Konstanca” i „Most drogowy nad kanałem Dunaju – Morze Czarne”.Proponowane prace mają na celu modernizację i usprawnienie istniejącej drogi między bramą 10 bis a bramą 10, aby osiągnąć skrzyżowanie na poziomie ronda w strefie bramy 10, aby zaspokoić znaczny ruch długich pojazdów z przyczepami lub naczepami oraz zapewnić pewien komfort i bezpieczeństwo ruchu tych pojazdów. Pozytywny efekt jest określany ilościowo przez skrócenie czasu tranzytu pojazdów do bramek wejściowych portu w bezpieczny i wygodny sposób.Obecna trasa między bramkami 10 bis a 10 znajduje się w całości wewnątrz portu. Zgodnie z LIOP oś priorytetowa 1, cel szczegółowy 1.3, ma na celu zwiększenie wykorzystania dróg wodnych i portów znajdujących się w sieci bazowej TEN-T. Aby zwiększyć atrakcyjność żeglugi, a tym samym powiązany udział w rynku, LIOP przewiduje potrzebę skoordynowanych interwencji w dwóch głównych kierunkach: • Wyeliminowanie/zmniejszenie braków nawigacyjnych na Dunaju i jego kanałach oraz poprawa konserwacji igieł