Warunkiem wstępnym pomyślnego rozwoju portu w Liepaja i jego zalet jest korzystne położenie geograficzne. Liepaja jest jednym z zaledwie trzech portów bez lodu na wschodnim wybrzeżu Morza Bałtyckiego, co jest szczególnie ważne w miesiącach zimowych w przypadku obsługi statków żeglugi morskiej bliskiego zasięgu i statków żeglugi liniowej. Port Liepaja jest zbudowany bez użycia naturalnych formacji – delta rzeki, zatoki, laguny, które chroniłyby port przed wpływem wiatru i fal, dlatego jest chroniony przed siłami zewnętrznymi złożonym systemem hydrotechnicznych struktur ochronnych, w którym znajdują się trzy bramy łączące aquatorium portowe z otwartym morzem. Podczas gdy służba wojskowa ZSRR została zamknięta, infrastruktura portowa nie była utrzymywana na wystarczającym poziomie i objętości, a zatem część konstrukcji hydrotechnicznych portu znajduje się w stanie niezadowalającym, a nawet awaryjnym, a także tylko dwie z trzech bram portowych są wykorzystywane do regularnego przemieszczania się statków, zmniejszając tym samym poziom bezpieczeństwa morskiego w momencie wejścia do portu lub wychodzącego z portu, a także do akwarium portu. W rezultacie budowle hydrotechniczne Portu Liepaja i ich stan stały się problematycznymi punktami, które ograniczają sprawną eksploatację infrastruktury transeuropejskiej sieci transportowej. Celem projektu „Renowacja Kanale Karosty i Budowli Hydrotechnicznych Bramy Północnej” jest podniesienie poziomu bezpieczeństwa żeglugi morskiej bliskiego zasięgu oraz wyeliminowanie ograniczeń powodowanych przez problematyczne punkty eksploatacji europejskiej infrastruktury sieci transportowej poprzez wdrożenie odbudowy i przebudowy obiektów hydrotechnicznych w porcie w Lipawie. W ramach projektu realizowane będą następujące działania:•Renowacja budowli ochrony hydrotechnicznej Karosta;•Otwarcie bramy północnej dla ruchu statków; • Oświetlenie nocne Karosty i kanału Loch;•Budowa urządzeń wentylacyjnych dla mostu wyjmowanego Karosta. W wyniku realizacji projektu zostaną odrestaurowane lub przebudowane konstrukcje hydrotechniczne portu, w tym przebudowa dwóch moli, w wyniku czego odnowione konstrukcje hydrotechniczne oraz otwarcie bramy północnej dla ruchu statków umożliwią znaczną poprawę bezpieczeństwa morskiego, a także ulepszenie szlaków żeglugowych (kanał Carosta i Loch) poprzez zainstalowanie oświetlenia nocnego i budowę urządzeń odstraszających most Karosta, w ten sposób zmniejsza się całkowite straty uczestników ruchu morskiego, tj. koszty zarządzania statkami w Liepaja, które są związane z kosztami środowiskowymi UE związanymi z gospodarką Funduszu Spójności, wynoszące 4 mln EUR, zmniejszając w ten sposób całkowite straty uczestników ruchu morskiego, w tym koszty niezanieczyszczającego zarządzania statkami, które są związane z pogodą UE. Całkowity czas realizacji projektu wynosi 71 miesięcy.