L-iżvilupp urban sostenibbli huwa bbażat fuq l-iżgurar tal-effiċjenza enerġetika, it-titjib tat-trasport lokali, it-titjib tal-kwalità tal-arja urbana, il-protezzjoni u l-espansjoni ta’ żoni ekoloġiċi urbani u t-tnaqqis tat-tniġġis akustiku. Ħafna żoni ekoloġiċi, rotot għar-roti li jgħaqqdu l-insedjament, kif ukoll pjanijiet ta’ żvilupp urban li jqiegħdu lin-nies fiċ-ċentru huma meħtieġa sabiex il-belt ta’ Gyġr tkun belt abitabbli. Il-qalba ċentrali tal-bliet Ewropej, inkluż Gyġr, ġiet iffurmata fi proċess twil ta’ sekli u twettaq ħafna kompiti. Hawnhekk tista ‘ssib muniċipali, istituzzjonijiet amministrattivi, mużewijiet, teatri, ħwienet ħafna iżgħar jew akbar, banek, lukandi u ristoranti, u minbarra dawn, normalment ikun hemm numru sinifikanti ta’ appartamenti. Mill-karatteristiċi multidimensjonali jirriżulta li t-toroq ta’ ċentru “tajjeb” tal-belt, il-pjazez tagħha huma mimlija ħajja kemm matul il-ġurnata kif ukoll filgħaxija, in-nies jimxu, jużaw is-servizzi, jiltaqgħu ma’ xulxin jew jidhru mistrieħa fuq bank. Dan ta’ spiss jista’ jsir f’ambjenti ekoloġiċi storiċi jew ta’ pajsaġġ attraenti. Fl-istess ħin, in-nies jixtiequ jiksbu downtown, malajr, komdu, preferibbilment bil-karozza, u li jridu jwaqqfu l-karozza qrib il-mira tagħhom. Dan jeħtieġ spazju, ħafna karozzi, u ż-żona ta ‘parkeġġ disponibbli hija dejqa minħabba n-natura downtown. Iż-żewġ tipi ta’ domanda — it-triq abitabbli u s-sewwieq — imorru kontra xulxin. Dan mhuwiex kunflitt bejn żewġ tipi ta’ nies (karozza u persuni għaddejjin bil-mixi), peress li s-sewwieq huwa wkoll barra u jsir pedonali, iżda kontradizzjoni bejn iż-żewġ talbiet tal-abitanti tal-belt. Hija r-responsabbiltà tal-gvern muniċipali li jsolvi, jimmaniġġja u jibbilanċja dan. L-istruttura tal-belt tal-Belt ta’ Gyġr tinsab ċentralment, u s-sistema tan-netwerk tat-toroq stabbilita hija tali li kemm it-traffiku fil-mira kif ukoll dak ta’ tranżitu jaffettwaw jew jgħaddu miċ-ċentru tal-belt. Iċ-ċentru tal-belt ma jistax jiġi aċċessat minħabba nuqqasijiet strutturali u tan-netwerk. In-netwerk tat-toroq taċ-ċentru tal-belt għandu sistema dejqa u maqsuma b’mod dens minħabba l-installazzjoni tas-sekli preċedenti, għalhekk m’hemm l-ebda possibbiltà ta’ proporzjon ogħla ta’ żvilupp tat-traffiku. Il-post fejn jinsabu l-istituzzjonijiet, il-ħwienet u l-ħwienet, il-faċilitajiet ta’ divertiment u ta’ catering u l-istituzzjonijiet amministrattivi u kulturali li jattiraw il-folol joħloq ħtieġa kkonċentrata għall-ivvjaġġar. Iż-żoni pubbliċi taċ-ċentru tal-belt kienu saturati sa nofs is-snin 2000 minħabba t-traffiku u l-ippakkjar fil-mira. Dan il-proċess ta’ saturazzjoni sar ostaklu għall-iżvilupp tan-netwerk tat-toroq u nfirex għad-distretti tal-madwar minħabba l-espansjoni taċ-ċentru u l-funzjoni tal-belt. Sa nofs is-snin 2000, it-traffiku ta’ Belváros ta’ Gyġr sar mgħobbi żżejjed b’mod kaotiku. It-traffiku fil-periferija taċ-ċentru tal-belt ma jistax jitwaqqaf, għalhekk it-tiftix tat-traffiku għall-parkeġġ intern kien qed jipparalizza t-traffiku tal-belt. It-tensjoni parkeġġ eżistenti imbuttat il-frejms downtown apparti. Il-pjazez eżistenti taċ-ċentru tal-belt ma kinux konnessi minn żoni pedonali, kien hemm ftit spazji ħodor fuq ġewwa, attrazzjoni żgħira fiċ-ċentru tal-belt. Il-preżenza ta’ karozzi tal-linja artikulati kbar fiċ-ċentru tal-belt kienet ostaklu għat-traffiku aktar milli għenet biex isservi lill-pubbliku li kien qed jivvjaġġa. It-traffiku taċ-ċentru tal-belt kellu jiġi ddisinjat radikalment mill-ġdid sabiex ikun jista’ jillimita severament it-traffiku tal-karozzi fiċ-ċentru tal-belt u jiżviluppa ċentru tal-belt abitabbli u attraenti. L-essenza ta’ dan huwa li jiġi eskluż it-traffiku ta’ tranżitu kollu jew parti minnu, iżda t-traffiku għandu jersaq lejn iċ-ċentru biss b’mod tanġenti (minħabba d-domanda għall-provvista ta’ merkanzija fiċ-ċentru tal-belt, mhuwiex possibbli li t-traffiku tal-karozzi jiġi pprojbit kompletament, iżda huwa possibbli li t-traffiku jiġi limitat ħafna u li l-limiti jsiru aktar stretti). It-trasformazzjoni, li bdiet f’nofs is-snin 2000, għadha għaddejja u tinkludi l-attivitajiet ewlenin li ġejjin: • it-twettiq ta’ investimenti mmirati biex itaffu t-toroq taċ-ċentru tal-belt (l-aktar investimenti importanti li saru s’issa: Il-kostruzzjoni u l-konverżjoni tal-pont Jedlik u toroq assoċjati; il-bini ta’ pont ġdid f’Pimelon (il-Pont Olimpia), il-kostruzzjoni tal-qiegħ tan-Nádor, il-konverżjoni tat-triq prinċipali nru 14 taċ-ċentru kummerċjali ta’ Árkád, eċċ. • l-estensjoni taż-żona pedonali, il-ħolqien ta’ żona magħluqa • il-ħolqien ta’ unidirezzjonalizzazzjonijiet, biex b’hekk il-konnessjonijiet tat-toroq isiru “sfavorevoli” għas-sewwieqa • jinbidlu l-ordni tat-traffiku tat-toroq tal-ġenb sabiex jippermettu biss it-traffiku immirat u l-parkeġġ • l-iżvilupp ta’ infrastruttura tal-parkeġġ (s’issa, 2 djar ta ‘parkeġġ u garaxx taħt l-art ġew ikkompletati b’finanzjament muniċipali f’dawn l-aħħar 10 snin, b’kapaċità ta’ aktar minn 750 post) • parzjalment rotot ġodda ...