L-għan tal-proġett huwa t-titjib kwalitattiv u tal-kapaċità tar-rotta importanti I/66. Hija komunikazzjoni ta’ tranżitu użata b’mod wiesa’ użata fid-direzzjoni ta’ Horehronie u wkoll permezz ta’ Mýto pod ρumbierom lejn Liptov.  It-territorju fiż-żona ta’ ġestjoni proposta tal-bypass jista’ jitqies bħala kkumplikat u frammentat. Is-segmentazzjoni tat-territorju għandha l-karattru ta ‘għoljiet u ambjenti tal-muntanji. Il-kumplessità hija prinċipalment minħabba x-xmara Hron li għaddejja u l-linja ferrovjarja parallela. Is-suġġett tal-proġett huwa r-rikostruzzjoni u l-kostruzzjoni ta’ bypass b’tul ta’ 2.542 km. Ir-rotta tal-bypass hija mfassla prinċipalment b’mod parallel mat-territorju tal-European Importance Alúvium Hron f’distanza ta’ madwar 150 m wara l-linja ferrovjarja. Fil-bidu tal-modifika, ir-rotta hija identika għall-komunikazzjoni eżistenti fuq ix-xatt tax-xellug tax-xmara Hron, u hija konnessa magħha f’direzzjoni u fl-għoli. Wara li tgħaqqad il-binarji ta’ Hron u ŽSR, ir-rotta tidħol fil-kuritur, li l-fruntiera tan-Nofsinhar tagħha hija ddeterminata miż-żona ta’ dik li qabel kienet Mostárne Brezno u l-fruntiera tat-Tramuntana tikkonsisti mil-linja ferrovjarja, rispettivament l-istazzjon ferrovjarju Brezno. Lil hinn miż-żona tal-pont tal-pont tal-pont Drábsko-Kabátský potok u l-binarju żgħir tal-ferrovija mantnut u jkompli lejn it-triq Osloboditeрov (II/529) li jwassal għall-akbar proprjetà residenzjali tal-belt, fejn fl-intersezzjoni tkun lesta. Fil-biċċa l-kbira tat-tul tagħha, il-passaġġ tat-triq I/66 huwa mmexxi minn żona mibnija. Fil-bidu tal-bypass hemm intersezzjoni li tgħaqqad ir-rotta proposta mat-triq I/66, f’km 0.400–0.600 bini ta’ pont fuq il-Ħadid u l-linja ferrovjarja hija ddisinjata. Ir-rotta tkompli f’km 0.600–2.010 fil-kuritur bejn il-linja ferrovjarja u ż-żona ta’ dik li qabel kienet Mostárne Brezno. F’km 2,050 jaqsam intestatura żgħira ta’ kanal tal-ilma u binarji żgħar tal-ferrovija għaż-żona ta’ Mostáry. Is-sezzjoni ddisinjata tal-ewwel stadju tal-bypass tal-belt ta’ Brezna tispiċċa b’konnessjoni ċirkolari mat-triq II/529 fil-Pont ta’ Baldovský. Il-bypass propost se jkun iddisinjat bħala komunikazzjoni bidirezzjonali b’żewġ linji fil-firxa wiesgħa skont il-kategorija C 9,5/80. Il-belt ta’ Brezno hija maqsuma f’żewġ stadji. Il-kostruzzjoni tat-tieni stadju se tkompli wara t-tlestija tal-ewwel stadju. Bħalissa, il-bypass tal-belt ta’ Brezno huwa maqsum fi tliet sezzjonijiet fiż-żewġ stadji ta’ hawn fuq.I/66 Brezno — bypass, stadju I — isolvi l-proġett inkwistjoni. Dan jibda f’km 0,000, li jikkorrispondi għal km 128.7 passaport tat-triq I/66 u jispiċċa f’km 2,362 wara l-ġunzjoni itineranti fuq it-triq Osloboditeov (II/529), I/66 Brezno — bypass, Stadju II, l-ewwel taqsima, I/66 Brezno — bypass, II. stadju, it-tieni taqsima.ŽoNFP jikkonċerna l-Parti I, jiġifieri “I/66 Brezno — bypass, Fażi I”, jiġifieri t-tieni fażi tal-proġett, peress li l-proġett huwa kontinwazzjoni tal-ewwel fażi tal-OPD 2007–2013. Indikaturi li jistgħu jitkejlu tal-proġett sú:Celková tul ta’ toroq mibnija ġodda (toroq tal-klassi 1) — 2.362 km.It-tul totali ta’ toroq rikostruwiti jew rinnovati (klassi I) — 0.180 km.Perċentwal ta’ progress fiżiku mit-tul totali ta’ infrastruttura ġdida u/jew evalwata teknikament — 100 % Numru ta’ siti ta’ inċidenti kritiċi mneħħija u punti ta’ kolliżjoni fit-toroq tal-Klassi I — post 1.Ħin ta’ trasport bit-triq fit-toroq tal-Klassi I — EUR 4 711 453 fl-2022.Iffrankar ta’ emissjonijiet ta’ PM10 (impatt tal-kostruzzjoni ta’ toroq tal-Klassi I) — 1,645 tunnellata.L-iffrankar ta’ emissjonijiet ta’ NO2 (impatt tal-kostruzzjoni ta’ toroq tal-Klassi I) — 0.116 tunnellata.