Transformacija postaje motivirana je, s jedne strane, nedostatkom perona vrata, što je neophodan uvjet za rad u automatskom načinu vožnje (bez vozača) s kojim linija L11 radi. Unatoč tome, postojanje peroničkih vrata bilo bi nespojivo s radom linije L4. S druge strane, cilj mu je postići poboljšanje radnog vremena L4 i kraće vrijeme kruga, uz korištenje dvaju tračnica kolodvora kako bi se moglo upravljati vlakovima na alternativni način. Za sve to, moramo odvojiti rad dviju linija koje danas rade na zajednički način._x000D_ Također, nastoji optimizirati logistiku vlakova u repu manevara uz stanicu, omogućujući više pokreta, bolju logiku pristupa radionici i više prostora za parkiranje._x000D_ Radovi će se sastojati uglavnom u izvedbi nove platforme priključene na postojeću, kao da je produžena, ali s manjom širinom za L11, gdje će se postaviti platforme. Na taj način vlakovi L4 mogu parkirati na bilo koji od dva kolosijeka, s kojima vlak može ranije napustiti prethodnu stanicu, a L11 u ovom trenutku može prometovati i automatskim vožnjom._x000D_ Da bi se stvorio potreban prostor i njegova veza s trenutnom platformom, neke će se instalacije pomaknuti, a konfiguracija stražnjih kolosijeka bit će izmijenjena, tako da će se, osim toga, dopustiti sva kretanja jedni drugima. Konačno, izlazi za slučaj nužde također će biti formirani s nove platforme, objekti će biti obnovljeni, a željeznički znakovi prilagodit će se novoj konfiguraciji.