Pri oglašavanju dostupnosti od vrata do vrata između polazišta (obično urbanih područja) i odredišta (često udaljenih područja), turisti često nailaze na veze koje nedostaju na posljednjoj dionici putovanja, tj. od čvorišta/regionalnih željezničkih postaja do konačnog odredišta. Javni prijevoz je težak zadatak u mnogim trakama zbog različitih čimbenika koji otežavaju upravljanje redovitim linijama. Osim toga, mjesta s turističkim frekvencijama suočavaju se s varijacijom potražnje ovisno o sezoni. Iskustvo je pokazalo da je prometni sustav koji odgovara potražnji (dijeljenje/priključak/javni), ugrađen u mrežu prtljage u redovnom javnom prijevozu, u mnogim slučajevima zahvalno poboljšanje: pokriti „zadnju milju” u putničkom lancu turista i pružiti stanovnicima alternativu svakodnevnoj upotrebi automobila. Iako je nekoliko prethodno navedenih projekata razvilo i testiralo različite operativne modele posredničkih usluga, operatori se i dalje suočavaju s institucijskim preprekama ili održivim financiranjem u dugoročnom razdoblju. Na temelju prethodno navedenog rada na istraživanju i razvoju regije stvaraju nova i prilagođena rješenja na temelju iskustva. Integrirana rješenja za više korisnika s ciljanim informacijskim alatima isprepletenima s glavnim linijama javnog prijevoza i čvorištima javnog prijevoza te uvođenjem energetski učinkovitih vozila s niskom razinom emisija dovode do održivih i isplativih regionalnih sustava mobilnosti. Međuregionalnom razmjenom trebalo bi razviti čvrste temelje za provedbu održivih prometnih sustava koji reagiraju na potražnju. Preporuke o politikama, a time i ubrzani procesi dijaloga o politikama, dugoročno olakšavaju provedbu usluga mobilnosti s niskim pragom. Koristi proizlaze iz pozitivnih učinaka na okoliš (i u odredištima i u podrijetlu = urbana područja), u poboljšanju pristupačnosti za stanovnike i na regionalno gospodarstvo (turizam kao važan čimbenik u ruralnim područjima).