Sjeverno od Nizozemske; regija stručnjaka za pomorsku primjenu UPP-a ukapljenog prirodnog plina kao goriva za međunarodni pomorski promet svijetu nudi široku okolišnu perspektivu; u usporedbi s loživom naftom, prirodni plin proizvodi 25 % manje emisija CO2 i 90 – 95 % manje sumporovog oksida, dušikovog oksida i čestica.• Sektor brodogradnje Sjeverne Nizozemske vidi UPP kao napredak u međunarodnom pomorskom prometu. Pariški klimatski sporazumi i obveza IMO-a u pogledu emisija CO2 do 2030., ali i novi pomorski propisi o emisijama SOx i NOx, koji će stupiti na snagu 2020. i 2021., pružit će golem poticaj tržištu. Na svjetskoj floti plm. U 2018. 50 000 brodova plovi samo 120 na prirodni plin. Dakle, pravo tržište tek treba doći. •Sjeverni nizozemski pomorski sektor specijaliziran je za (kompleksne) brodove na kratkim relacijama. U tom segmentu klaster očekuje da će do 2025. moći ugovoriti najmanje 40 brodova povezanih s UPP-om. S prosječnom ugovornom cijenom od plm. 20 milijuna EUR po plovilu, to znači vrijednost prometa od 800 milijuna EUR za regiju. Izgradnja kompletnog broda s UPP sustavom zahtijeva prosječno 250 000 radnih sati. Izgradnja 40 brodova stoga uključuje više od 6.000 ljudi-godina rada za regiju.• Sjeverni nizozemski pomorski klaster (za razliku od drugih brodogradnji u svijetu) sastoji se uglavnom od MSP-ova koji rade zajedno na projektnoj osnovi za svaki zadatak brodogradnje. Zbog visokog stupnja specijalizacije pojedinih tvrtki, regija se smatra stručnjakom u području visokokvalitetne tehnologije u kombinaciji s ekonomskom učinkovitošću. UPP plovidba ima niz tehničkih uskih grla u usporedbi s dizelskim motorima (npr. skladištenje goriva na sustavima tlaka i isparavanja -162?rizik od eksplozije plina, kartiranje motora). LNG kao područje znanja stoga je izvrsna prilika za daljnje jačanje konkurentnog položaja na temelju stručnog znanja. To je slučaj; Znanje o izgradnji novih (teretnih/putničkih) brodova s pogonom na UPP, znanje o prenamjeni postojećih brodova u pogon na UPP, znanje o izgradnji tankera za gorivo koji prevoze ukapljeni prirodni plin lokalnim korisnicima (npr. druga plovila za ukapljeni prirodni plin).• UPP fokus sjeverno nizozemskog pomorskog klastera u nadolazećim godinama usmjeren je na veličinu razmjera: Potrebni su konkretni projekti brodogradnje kako bi se ostvario napredak u krivulji učenja. Razmjeri također dovode do pada troškova, a time i do povećanja potražnje na tržištu. U narednim će se godinama održati globalne pozicije za ukapljeni prirodni plin na moru i protresti karte. Osim sjevernog nizozemskog pomorskog klastera i veliki međunarodni brodograditelji na tom tržištu. Konglomerati koji si mogu priuštiti stjecanje tržišne pozicije preuzimanjem naloga za ostvarivanje gubitaka. Pomorski klaster na sjeveru Nizozemske ne može (zbog svoje strukture MSP-ova) i ne želi sudjelovati u tome, već se razlikuje po stručnosti i iskustvu. To, međutim, znači da je potrebna sva moguća potpora kako bi se u narednim ključnim godinama izvršilo što više ugovora o brodogradnji povezanih s ukapljenim prirodnim plinom na sjeveru Nizozemske.
