1) Strategijske ZEMLJIŠTE U posljednjih nekoliko desetljeća dokazano je da se određivanjem prioriteta korištenja pojedinačnih vozila prijevozne potrebe ne mogu zadovoljiti bez pogoršanja kvalitete života stanovnika grada. Održivo prijevozno sredstvo u prvom je redu bilo i predstavlja rješenje u cijelom svijetu. Udio održivih načina prijevoza u Budimpešti iznosi 65 %, a udio biciklizma 2,3 %. Cilj je Budimpešte povećati udio održivih načina prijevoza u Budimpeštanskom planu mobilnosti na 80 % i ostvariti 10 % udjela biciklističkog prijevoza do 2030. Jedan od alata za to je razvoj biciklističkog prijevoza. Uvođenje biciklizma alat je i rezultat toga da gradovi postanu pogodni za život. Strategije na kojima se zahtjev temelji su: Budimpešta 2030. koncept dugoročnog urbanog razvoja, Integrirana strategija urbanog razvoja, Plan mobilnosti u Budimpešti. Navedeni ciljevi grada u skladu su s glavnim ciljem poziva. Kako bi podnijeli zahtjev za potporu, Općina Budimpešta, BKK Zrt. i Budimpešta XX. ker. Općina sklapa ugovor o suradnji konzorcija. Razvoj biciklističke mreže u skladu je s dokumentima ITS-a Budimpešte i okruga. Odjeljak 4.3. Strategije integriranog urbanog razvoja Distrikta sadrži najvažnije mrežne projekte. Osobito je važan dio programa razvoja prometa razvoj unutarnjeg sustava glavne biciklističke mreže, umrežavanje institucionalnih područja s velikim prometom, razvoj uvjeta za skladištenje bicikala te poboljšanje sigurnosti i uvjeta pješačkog prometa. Postoji i međusektorska usmjerenost na podizanje svijesti i razvoj plana održive mobilnosti. 2) dobre zemljopisne i terenske karakteristike okruga pogodne su za biciklistički prijevoz. Područje planirano za prenamjenu pogodnu za biciklizam u okviru projekta opisano je u Prilogu. (Budimpešta XX. ker. Granična cesta – Helsinki Road – Csepel Gateway – Waterisport Street – Ulica Zodony – Helsinki Road – Alsóteleki utca – Vágóhíd utca – Donja granična cesta – Flower Benedek Street – Knézits utca – Nagysándor József utca – Nagykőrösi út, Budimpešta IX. Granični cestovni prostor) Glavni ciljevi koje treba ostvariti u projektu su: poboljšanje uvjeta za lokalno bicikliranje i hodanje unutar okruga i izgradnja veze s EuroVelo rutom duž Dunava. Okružni dio rute EuroVelo6: Biciklistička staza duž Ráckevei (Soroksári)-Dunavska regija riješena je od mosta Gubach do granice okruga Soroksár, jer Waterisport u. osigurava prijevoz biciklom na prikladan način, organski je povezan s biciklističkom stazom Soroksár. Biciklistička ruta između mosta Gubacsi i Ferencvárosa potpuno je neizgrađena, a u smjeru središta grada služi biciklistička cesta uz cestu grebena Csepel. Okružni objekti: Za planirane nove rute, polazna točka je veza na postojeću glavnu mrežu. Bicikl je konkurentan za prijevoz do oko 5 km. Kao rezultat toga, namjeravamo ojačati međudržavne i unutarteritorijalne veze, a vožnja biciklom nije značajna alternativa postizanju središta grada, samo u kombinaciji s javnim prijevozom. Unatoč povoljnim uvjetima, među susjednim okruzima samo su Soroksár i Csepel povezani s glavnim elementom biciklističke mreže. Najvažnije institucije okruga koje poslužuju velike mase (tržišta, groblje, srednje škole, sportski centar, pošta) zahtijevaju teritorijalni razvoj prilagođen biciklizmu; povoljno stanje je gusta cestovna mreža perimetra. Prema potrebi, jednosmjerne se ulice otvaraju za dvosmjerni biciklizam. Kao dio planiranog razvoja mreže, postojat će kohezivne, prigušene zone zaštićene razgraničenjem većih stambenih područja. Zone ograničene brzine ili stambene zone odmora određene ograničenim i prometno-tehničkim sredstvima razvijaju se kao dio razvoja biciklističke mreže kako bi se poboljšali uvjeti hodanja i vožnje biciklom. Važni elementi razvoja mreže su zone smanjene brzine ili zone ograničenog pristupa. Unutar područja utjecaja projekta postoji nekoliko vrsta prigušenih prometnih zona, koje ispunjavaju uvjete za biciklizam i istodobno povećavaju sigurnost pješačkog prometa. Unutar područja udara, korištenje zone smanjene brzine od 30 km/h i stambene zone odmora najučinkovitiji je način za razvoj koherentnije biciklističke i pješačke mreže. U niskoprometnim ulicama biciklist vozi na zajedničkoj površini s motornim vozilima, gdje se provode prometne inženjering i male građevinske intervencije kako bi se stvorila biciklistička interoperabilnost projektnog područja i povećala sigurnost prometa. Također je važno stvoriti parkove i zajedničke prostore na način prilagođen biciklima. Povećana prisutnost biciklista nece...