1) Strategijske ZEMLJIŠTE U posljednjih nekoliko desetljeća dokazano je da se određivanjem prioriteta korištenja pojedinačnih vozila prijevozne potrebe ne mogu zadovoljiti bez pogoršanja kvalitete života stanovnika grada. Održivo prijevozno sredstvo u prvom je redu bilo i predstavlja rješenje u cijelom svijetu. Udio održivih načina prijevoza u Budimpešti iznosi 65 %, a biciklizam 2,3 %. Cilj Budimpešte u planu Balázs Mór jest povećati udio održivih načina prijevoza na 80 % i ostvariti 10 % udjela biciklizma do 2030. Jedan od alata za to je razvoj biciklističkog prijevoza. Uvođenje biciklizma alat je i rezultat toga da gradovi postanu pogodni za život. Strategije na kojima se zahtjev temelji su: Koncept dugoročnog urbanog razvoja Budimpešte 2030., Integrirana strategija urbanog razvoja, Plan Balázs Mór. Navedeni ciljevi grada u skladu su s glavnim ciljem poziva. Kako bi podnijeli zahtjev za bespovratna sredstva, općina Budimpešta i BKK Zrt. sklopili su ugovor o konzorcijskoj suradnji. 2) MOL Bubi Interbringa sustav je jedan od najpopularnijih, inovativnih zbivanja u Budimpešti posljednjih godina, koji je postao dio moderne, pozitivne slike grada. Njime se znatno doprinosi povećanju održive prometne ponude unutarnjih četvrti. Kupci ga obično upotrebljavaju u kombinaciji s drugim vrstama prijevoza jer sustav javnog bicikla također povećava privlačnost i učinkovitost postojećeg javnog prijevoza te poboljšava njegovu dostupnost. Kako bi se povećala učinkovitost sustava i broj korisnika, potrebno je dodatno razviti sustav u trenutačnom uslužnom području (povećanjem dostupnosti i dostupnosti usluge) i šire, pod uvjetom da postoje potrebni financijski i tehnički uvjeti. 3) Sadržaj projekta – Planirano područje projekta: cijelo područje otoka Margaret, a u isto vrijeme sjeverni proširenje uslužnog područja na strani Pest i Buda, do novog bazena Dagály i Trga Flórián, povezivanje relevantnih glavnih prometnih čvorišta i mosta Árpád sa sustavom. Provedba izmjena na cestovnoj mreži predmetnog projektnog područja pogodnih za pješake i biciklizam, uključujući izvan neposrednog okruženja novoplaniranih sabirnih centara, kako bi se osigurala odgovarajuća upotrebljivost i razina usluge mreže. Tehničke specifikacije razvoja razvijene su uzimajući u obzir iskustvo rada sustava MOL Bubi u posljednjih 5 godina, povratne informacije korisnika i promjene u navikama putovanja. — Tijekom biciklističke transformacije cestovne mreže projektnog područja, planiramo koristiti sljedeće alate: — Izrada vožnje biciklom (samostalni biciklistički objekti, biciklističke staze, biciklističke staze) – smanjenje prometa, smanjenje brzine – Upravljanje konfliktnim točkama, ispravci čvorova, dostupnost – Otvaranje jednosmjernih ulica za dvosmjerni biciklizam – Uspostava javnih biciklističkih potpornja – Uspostava montažnih postaja MOL Bubi, što ga čini pogodnim za kasniju ugradnju 4) AKTIVNOST koja oblikuje svijest U sklopu projekta proširena usluga MOL Bubija bit će dodatno privlačna ciljnim skupinama kroz sljedeće aktivnosti: — Prethodna komunikacija o razvoju (socijalizacija, uključivanje ključnih aktera) – Promicanje informacija o usluzi (obrazovanje korisnika i dionika) – Razvoj komunikacijskih kanala (kampanje, događanja, promocije probnih ispitivanja, promocije najma, promocije uporabe, ponovna aktivacija postojećih korisnika, uključivanje novih platformi za oglašavanje radi promicanja usluge, prodaja putem institucija) Planiramo sljedeće aktivnosti u okviru projekta za promicanje biciklističkog prijevoza i sigurnog prijevoza: — Provedba promotivnih, obrazovnih, poticajnih kampanja, događanja, motocikličkih kampanja za podizanje biciklističke kulture; Priprema informativnih publikacija, provođenje kampanja o promijenjenim obrascima prometa i/ili novih pravila cestovnog prometa te objavljivanje publikacija; — Nabava alata za podizanje svijesti – Dovođenje na posao, bikesuli/Bringa Academy, European Bicling Challenge, Life Way Education Campaigns (npr.: školska djeca, predškolska djeca, vozači, biciklisti itd.); Provedba kampanje (kampanja) kako bi vozači zajedno pozivali na kulturni prijevoz. Uzimajući u obzir ublažavanje klimatskih promjena i potencijal prilagodbe planiranog razvoja infrastrukture pogodne za biciklizam, može se zaključiti da su objekti i razvojni rezultati projekta otporni na klimatske promjene i prirodne katastrofe. Provedba ili njezini rezultati nisu ugroženi ekstremnim vremenskim uvjetima. Razvoj nije rizik od poplava