Posljednjih desetljeća dokazano je da se, davanjem prednosti uporabi pojedinačnih vozila, potrebe za prijevozom ne mogu zadovoljiti bez pogoršanja kvalitete života stanovnika grada. Održivo prijevozno sredstvo u prvom je redu bilo i predstavlja rješenje u cijelom svijetu. Udio održivih načina prijevoza u Budimpešti iznosi 65 %, a biciklizam 2 – 3 %. Prema Budimpeštanskom planu mobilnosti cilj je glavnog grada povećati udio održivih načina prijevoza na 80 % i ostvariti udio od 10 % u biciklističkom prijevozu do 2030. Jedan od alata za to je razvoj biciklističkog prijevoza. Uvođenje biciklizma alat je i rezultat toga da gradovi postanu pogodni za život. Jedan od važnih koraka prema korištenju bicikala kao svakodnevnih metropolskih prijevoznih sredstava jest korištenje bicikala za rekreaciju i turizam. Stoga atraktivne biciklističke rute u rekreativne svrhe, koje nadilaze njihovu vrijednost, također doprinose širenju svakodnevnog biciklističkog prijevoza. Općina Budimpešta, općina X, XIV i XVII i BKK Zrt. sklapaju konzorcijski ugovor o suradnji kako bi podnijeli zahtjev za potporu za uspostavu povezane biciklističke rute duž toka Rákos. 2) Konceptualna INSTRUCIJA DRAFT DEVELOPMENTA urbana strukturna biciklistička infrastruktura koja se provodi u sklopu održivog razvoja prometa, uz izgradnju okosnica za profesionalni promet, sastoji se od rekreacijskih linija koje se voze u zelenom okruženju. Dugačka 22,5 km kontinuirana biciklistička ruta duž glavne dionice Rákos-patak istodobno može poslužiti obje vrste biciklizma jer pruža radijalnu prometnu povezanost sa stajališta profesionalnog prometa i prirodnih područja vrijednosti za turizam za povezivanje brda Gödöllő i Dunava. Profesionalni biciklizam temelji se na dnevnoj potrebi za kretanjem oko 1,8 milijuna ljudi u glavnom gradu. Stavljanjem u prvi plan ekološki osviještenog načina života, uključujući ekološki osviještene načine prijevoza, gradsko okruženje dosad je obilježeno upotrebom motornih vozila kako bi se osigurao znatan potencijal za rast biciklizma. Trenutno postoji samo nekoliko smjerova za dolazak do susjednih naselja iz središta glavnog grada kroz uspostavljenu biciklističku rutu, iako postoji i velika potražnja za pristupom turističkim destinacijama u regiji i za sigurnim biciklizmom u prirodnom okruženju. Stanovništvo okruga X, XIII, XIV i XVII pogođeno biciklističkom rutom duž toka Rákos prelazi 410.000 ljudi. Dionice rute već su izgrađene u 13., XIV i XVII okrugima, ali njihovi standardi usluga uvelike se razlikuju i trenutačno ne predstavljaju jednu rutu koja zadovoljava očekivane potrebe. Provedba biciklističke rute u skladu je s potrebnim urbanističkim dokumentima: * Budimpešta 2030. koncept dugoročnog urbanog razvoja, * Strategija integriranog urbanog razvoja u Budimpešti 2020., * Plan strukture glavnog grada Budimpešte 2015. Provedba biciklističke rute već je uspostavljena u nekoliko povijesti planiranja: * Izgradnja dijela Rákoskeresztúr u XVII. U okrugu KMOP izvor (2010 – 2011) * Koncept izgradnje zelenog koridora ekoturizma duž Rákos potoka (2011, BKK) * Rákos potok i njegova okolišna revitalizacija (2015., Odjel za urbanu gradnju) 3) PODUZETAK ZA INFRASTRUKTURING Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Stvaranje susjedne rute duž Rákos-pataka sastavni je dio revitalizacije područja potoka i intenzivnijeg korištenja urbanog parka. Dizajn biciklističke rute uklapa se u koncept stvaranja složenijeg, rekreacijskog i ekološkog koridora. Osim razmatranja u području prometa, aspekti očuvanja prirode i turizma uzet će se u obzir u daljnjem planiranju zahvaljujući opsežnijim inspekcijama. U području XIV. okruga od velike je važnosti stvoriti poseban prijelaz željezničkog područja Rákosrendezőa do kojeg se može doći biciklima. Potreba za resursima i vrijeme potrebno za njegovu provedbu premašuju okvir ovog projekta. Dakle, grad ga planira kao dio zasebnog projekta, do tada se trenutni pješački nadvožnjak može privremeno prijeći preko željezničke pruge biciklom. Dio projekta je da odvojena razina prijelaza na autocesti M3 bude otvorena za biciklizam. Do ceste Csömöri, planirana ruta vodi malim prometnim cestama klasificiranima u zoni „tempo 30” na sjevernoj strani potoka Rákos. Između ceste Csömöri út i Füredi Road na lijevoj obali potoka modernizirat će se postojeća djelomično zastarjela biciklistička staza, čime će se stvoriti mogućnost za dodatne rekreacijske funkcije. Djelomično se predlaže nova ruta između ceste Füredi Road i ceste Kerepesi. Okrug X. je visok
