1) Strategijske ZEMLJIŠTE U posljednjih nekoliko desetljeća dokazano je da se određivanjem prioriteta korištenja pojedinačnih vozila prijevozne potrebe ne mogu zadovoljiti bez pogoršanja kvalitete života stanovnika grada. Održivo prijevozno sredstvo u prvom je redu bilo i predstavlja rješenje u cijelom svijetu. Udio održivih načina prijevoza u Budimpešti iznosi 65 %, a biciklizam 2 – 3 %. Cilj je Budimpešte povećati udio održivih načina prijevoza u Budimpeštanskom planu mobilnosti na 80 % i ostvariti 10 % udjela biciklističkog prijevoza do 2030. Jedan od alata za to je razvoj biciklističkog prijevoza. Uvođenje biciklizma alat je i rezultat toga da gradovi postanu pogodni za život. Strategije na kojima se zahtjev temelji su: Budimpešta 2030. koncept dugoročnog urbanog razvoja, Integrirana strategija urbanog razvoja, Plan mobilnosti u Budimpešti. Navedeni ciljevi grada u skladu su s glavnim ciljem poziva. Kako bi podnijeli zahtjev za potporu, Općina Budimpešta i BKK Zrt. i Budapest X. ker. Općina kamenoloma sklapa ugovor o suradnji konzorcija. Razvoj biciklističke mreže u skladu je s razvojnim planovima ITS-a u Budimpešti i četvrti IVS. Područje učinka projekta pojavit će se kao neizravno povezano ulaganje u blizini područja djelovanja Népligeta br. 5 ITS-a Fővárosi. Razvojem biciklističkih mreža u ciljevima projekta podupiru se i dopunjuju složena područja za rehabilitaciju i razvoj radnih mjesta ITS-a jer su neka od određenih razvojnih područja ista. Razvoj biciklističke mreže odvija se u istom području kao i IVS 4 (okružni centar), područje djelovanja 7. (rehabilitacijaÚjhegyija) i područje djelovanja 8 (Felsőrákos) u okrugu X, u skladu s njihovim planovima. 2) NACRT PROVEDBENE NACRT DEVELOPMENTA Utjecajno područje projekta: Kako je navedeno u pozivu (3.1.1.A.a.), preoblikovanje prometne cestovne mreže cijele općine ili dijela općine u cestovnu mrežu prilagođenu za bicikliste određivanjem i izgradnjom prometnih objekata za bicikle) provodit će se na sljedećim područjima: Budimpešta Főváros X. okrug Kőbánya (s cestama sjeverozapadno-jug-istok) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV kolonija – brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői útca – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út. Elementi cestovne mreže unutar područja utjecaja tijekom provedbe projekta preispitat će se u skladu s kriterijima izravnog i prikladnog biciklizma, a kao rezultat ulaganja prometna cestovna mreža određenog područja utjecaja postaje pogodna za bicikliste. • Osnovna mreža os I (trenutačna trenutačna os UC-DN): između Kerepesi út i Gyömrői út (ulica Dömsödi u.-Váltó-Keresztúri út-Tárna ulica-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Os glavne mreže II (os SWY-DK): između Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • razvoj treće mreže unutar određenog područja utjecaja projekta za sve elemente koji zahtijevaju intervenciju. Zone ograničene brzine ili stambene zone odmora određene ograničenim i prometno-tehničkim sredstvima razvijaju se kao dio razvoja biciklističke mreže kako bi se poboljšali uvjeti vožnje. Važni elementi razvoja mreže su zone smanjene brzine ili zone ograničenog pristupa. Unutar područja utjecaja projekta postoji nekoliko vrsta prigušenih prometnih zona koje zadovoljavaju uvjete za biciklizam. Unutar područja udara, korištenje zone smanjene brzine od 30 km/h i stambene zone odmora najučinkovitiji je način razvoja koherentnije biciklističke mreže. Unutar područja utjecaja projekta odredit će se devet novih smanjenih prometnih zona: Kako bi se povećala sigurnost prometa i stvorili uvjeti za biciklizam na biciklističkim cestama malog volumena, provode se prometne inženjering i male građevinske intervencije. U području utjecaja projekta, kao dio razvoja mreže, odobrenje dvosmjernog biciklizma na jednosmjernoj prometnoj pruzi provest će se na oko 12 cestovnih dionica, čime će se znatno povećati interoperabilnost područja. U projektu se provode i velike građevinske intervencije koje su potrebne kako bi se povećala sigurnost prometa biciklista duž čestih i teških cestovnih pruga. Prikladne lokacije uključuju biciklističke staze, samostalne dvosmjerne biciklističke staze, pješačke i biciklističke staze. Povećana prisutnost biciklista zahtijeva kontrolu prometa unutar mreže