1) Strategijske ZEMLJIŠTE U posljednjih nekoliko desetljeća dokazano je da se određivanjem prioriteta korištenja pojedinačnih vozila prijevozne potrebe ne mogu zadovoljiti bez pogoršanja kvalitete života stanovnika grada. Održivo prijevozno sredstvo u prvom je redu bilo i predstavlja rješenje u cijelom svijetu. Udio održivih načina prijevoza u Budimpešti iznosi 65 %, a biciklizam 2 – 3 %. Cilj je Budimpešte povećati udio održivih načina prijevoza u Budimpeštanskom planu mobilnosti na 80 % i ostvariti 10 % udjela biciklističkog prijevoza do 2030. Jedan od alata za to je razvoj biciklističkog prijevoza. Uvođenje biciklizma alat je i rezultat toga da gradovi postanu pogodni za život. Strategije na kojima se zahtjev temelji su: Budimpešta 2030. koncept dugoročnog urbanog razvoja, Integrirana strategija urbanog razvoja, Plan mobilnosti u Budimpešti. Navedeni ciljevi grada u skladu su s glavnim ciljem poziva. Kako bi podnijeli zahtjev za potporu, Općina Budimpešta, BKK Zrt. i Budimpešta XIX. ker. Općina sklapa ugovor o suradnji konzorcija. 2) NACRT PROVEDBENE NACRT DEVELOPMENTA Projektno područje je razgraničeno: Cijelo područje okruga južno od Üllői út, osim područja Wekerle, ali uključujući područja uz cestu Üllői. Razvojna aktivnost definirana je u točki 3.1.1. podtočki (A) podtočki (a) poziva: pretvaranje prometne cestovne mreže cijelog naselja ili dijela naselja u biciklističke objekte koji su pogodni za bicikliste određivanjem i izgradnjom prometnih objekata za bicikle. Tijekom provedbe projekta, elementi cestovne mreže unutar područja utjecaja preispitat će se prema kriterijima sigurnog, izravnog i praktičnog biciklizma, a kao rezultat ulaganja prometna cestovna mreža određenog područja utjecaja postaje biciklistička. Zahvaljujući Kispestovim prigradskim značajkama, postoje dobro izgrađene biciklističke rute, dobro izgrađena biciklistička područja, izgrađena iz vlastitih resursa s jedne strane i iz prethodnog natjecanja EU-a s druge strane. Cilj je ovog projekta razvoj svakodnevnih profesionalnih ruta i jačanje veza prema središtu grada. U tom će okviru biti moguće izgraditi biciklističku stazu i učiniti dijelove okruga pogodnijima za bicikliste (npr. smanjenje prometa, ukrcaj itd.), ali programi za podizanje svijesti također će biti dio prijave. U pripremi za natječaj, okrug je proveo anketu o biciklističkim navikama Kis štetočina krajem 2015. – 2016. Na temelju rezultata i prijedloga BKK-a, izrađeno je razgraničenje. Jedan od ciljeva je učiniti dio Kispest Üllői út dostupnim za biciklizam, uglavnom novom biciklističkom stazom, ali daljnji razvoj biciklističkih staza, uz iznimku nekoliko okruga, obuhvatio bi gotovo cijelo područje Kispesta. Osim planiranog razvoja glavne mreže, provodimo i biciklistički teritorijalni razvoj, uz razvoj susjednih, prigušenih zona zaštićenih razgraničenjem većih stambenih područja. Zone ograničene brzine ili stambene zone odmora određene ograničenim i prometno-tehničkim sredstvima razvijaju se kao dio razvoja biciklističke mreže kako bi se poboljšali uvjeti vožnje. Važni elementi razvoja mreže su zone smanjene brzine ili zone ograničenog pristupa. Unutar područja utjecaja projekta postoji nekoliko vrsta prigušenih prometnih zona koje zadovoljavaju uvjete za biciklizam. Unutar područja udara, korištenje zone smanjene brzine od 30 km/h i stambene zone odmora najučinkovitiji je način razvoja koherentnije biciklističke mreže. Skupljanje višeg reda, distribucijske staze s već određenim, označenim, usmjerenim i reguliranim biciklističkim prometnim rutama na kojima se u okviru projekta prikazuju oznake na cesti i znakovi upozorenja i potvrde. U niskoprometnim ulicama biciklist vozi na zajedničkoj površini s motornim vozilima, gdje se provode prometne inženjering i male građevinske intervencije kako bi se stvorila biciklistička interoperabilnost projektnog područja i povećala sigurnost prometa. Povećana prisutnost biciklista zahtijeva i preispitivanje prometnih čvorova uključenih u mrežu, uzimajući u obzir potrebe za biciklizmom, razvoj unaprijed postavljenih prostora i poboljšanu interoperabilnost s biciklima. 3) Veliki dio projekta je nastavak aktivnosti podizanja svijesti, ne samo unutar područja utjecaja, već i doprijeti do ciljane publike cijelog okruga. Ciljana publika su oni koji putuju biciklom, automobilom ili pješice. Cilj je poboljšati suradnju među različitim vrstama prijevoza, promicati biciklizam i redovito povećavati broj osoba koje se koriste biciklima. Posebna ciljna skupina su djeca, među kojima su pravila dobrog biciklizma...