Budimpešta Budimpešta XVI. okrug „Biékpárosbarát naselje” 2016 – 2019. 1) Strategijske ZEMLJIŠTE U posljednjih nekoliko desetljeća dokazano je da se određivanjem prioriteta korištenja pojedinačnih vozila prijevozne potrebe ne mogu zadovoljiti bez pogoršanja kvalitete života stanovnika grada. Održivo prijevozno sredstvo u prvom je redu bilo i predstavlja rješenje u cijelom svijetu. Udio održivih načina prijevoza u Budimpešti iznosi 65 %, a udio biciklizma 2,3 %. Cilj Budimpešte u planu Balázs Mór jest povećati udio održivih načina prijevoza na 80 % i ostvariti udio od 10 % u biciklističkom prijevozu do 2030. Jedan od alata za to je razvoj biciklističkog prijevoza. Uvođenje biciklizma alat je i rezultat toga da gradovi postanu pogodni za život. Strategije na kojima se zahtjev temelji su: Koncept dugoročnog urbanog razvoja Budimpešte 2030., Integrirana strategija urbanog razvoja, Plan Balázs Mór. Navedeni ciljevi grada u skladu su s glavnim ciljem poziva. Razvoj je u skladu s kretanjima navedenima u Gospodarskom programu Distrikta za razdoblje 2015. – 2019. Cilj projekta je učiniti cijelo područje 16. okruga biciklističkim prijateljskim. Kako bi podnijeli zahtjev za potporu, Općina Budimpešta, BKK Zrt. i Budimpešta XVI. ker. Općina sklapa ugovor o suradnji konzorcija. 2) NACRT DEVELOPMENTA NACRT DEVELOPMENTa Lokacija okruga: 16. okrug je istočni granični okrug Budimpešte. Susjedni okruzi su omeđeni na sjeveru 15. četvrti, na zapadu od strane XIV okruga, na jugu X i XVII okruga. Okrug je izravno povezan sa selima Csömör, Kistarcsa i Nagytarcsa. Okrug je nastao spajanjem 5 naselja Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota i Árpádföld. Svako nekadašnje naselje ima svoj mali centar s prodajnom linijom, školom, poštom i drugim javnim prostorima. Teren okruga je raznolik. Većina Sashalom i Rákosszentmihály Mátyásland su ravne površine, Árpádföld i Cinkota su obično brdovita, teško ciklus. Zone TEMPO-30 u potpunosti su izgrađene na području okruga. Dizajn elemenata koji apsorbiraju promet unutar zona mogu se voziti tako da se sve ulice zona mogu dobro voziti. Dostupnost javnih prostora je kontinuirana, a sva nova ili obnovljena područja su dostupna. Za izgradnju cesta i obnovu kolnika posljednjih godina uvijek osiguravamo dostupnost pješaka i biciklista. Čak i tijekom gradnje, potrebno je osigurati hodanje bez barijera. Okrug je posljednjih godina kontinuirano razvijao biciklističku infrastrukturu, sa izgrađenim i prometnim inženjeringom. Izgrađeno je 2,7 km biciklističke trake, 5,5 km biciklističkih staza, gotovo završen razvoj obrnutog biciklizma na jednosmjernim ulicama. Trudimo se za punopravni dizajn. U 2011. godini pripremili smo studijski plan za cijeli okrug, na temelju kojeg smo proveli razvoj događaja, pripremili smo planove za licenciranje i izvoz. Posljednjih godina pristup i tehničke specifikacije znatno su se promijenile, stoga je potrebno pripremiti ažurirani mrežni plan prema novom UME-u. U tu smo svrhu proveli procjenu nestašica mreža i objekata koji sprečavaju biciklizam i razvoj sigurnog prijevoza uz sudjelovanje organizacija civilnog društva za biciklizam. Postavili smo ciljeve koje je potrebno ostvariti do kraja 2020. Pristup malim okružnim centrima iz cijelog okruga biciklom, 2. Uspostava veza s demarkirajućim okruzima i aglomeracijama, 3. Jačanje veza prema središtu grada, 4. povećanje sigurnosti biciklističkog prijevoza, 5. razvoj biciklističke kulture. Kako bi se to postiglo, preporučujemo da se izvrše sljedeći zadaci. Za interoperabilnost biciklizma na cijelom području okruga • biciklistička staza duž Szilasa – priključak ulice Vidámvásár u ulici Bény. Time povezujemo Cinkota centar i Nagytarcsai cestu do bicikla na Szilas strani. Na taj način osiguravamo siguran, brz pristup iz ostalih dijelova grada do glavnog trga Cinkota, Srpske srednje škole Antal. • Ispitivanje mogućnosti vožnje biciklom u odnosu na jednosmjerni promet u ulici József. U tu svrhu, preinake su potrebne na križanju Csömöri út. Je li potrebno ispitati može li se biciklizam u oku osigurati pod uvjetima ceste? Izgradnja neovisnog dijela manjeg od konstrukcije spoja signalne svjetiljke također može biti potrebna. • Označavanje postojećih cesta mješovite namjene navedenih u planu biciklističke mreže, rezultati: Razvoj mreže sigurnog pristupa okružnim centrima na postojećim cestama. • Na glavnim mrežnim cestama određenima na postojećem kolniku, popravak kolnika za siguran prijevoz. Predložene ulice Nádor Street, ulica St. Crown • Proširenje mogućnosti tranzita HÉV-a. Interoperabilnost svih HÉV...