Cilj projekta je stvaranje tzv. turbo kružnog toka i prometnog objekta za bicikle u Kecskemétu na frekvenciji između Bem utca – Kuruc körút. Čvor na koji se ulaganje odnosi trenutačno je pod kontrolom signalne svjetiljke. Od središnjeg unutarnjeg dijela Kecskemét grad se može pristupiti u sjeveroistočnom smjeru i glavnom cestom 44 (Tiszakécske, Békéscsaba, Szolnok) može se pristupiti iz županijskog sjedišta kroz čvorište koje treba obnoviti. Potreba za planiranim razvojem opravdana je činjenicom da je rad sadašnjeg čvora tijekom vršnih razdoblja obilježen vrlo značajnim zagušenjem – nekoliko Saksa u dužini – što ga čini posebno opasnim za nesreće u trenutnom stanju. Stvaranjem kružnog toka, trenutno raskrižje će biti sigurnije, manje nesreća dogodit će se zbog prioriteta orbitalnog i efekta smanjenja brzine korištenja središnjeg otoka. S nižim brzinama, propusnost čvora povećava se i dolazi do manje konfliktnih točaka. Također je važno da se, osim kontinuiranog protoka prometa, s gospodarskog stajališta smanje i šteta za okoliš, buka i onečišćenje zraka, kao i prosječni vremenski gubitak i prosječni troškovi prijevoza. Osim kružnog toka, postoji i odvojena pješačka i biciklistička staza koja pomaže u poboljšanju uvjeta vožnje biciklom, pristupu javnim uslugama i radnim mjestima, smanjenju pritisaka na okoliš te promicanju i stvaranju uvjeta za zdrav način života. Glavne značajke prometnog čvorišta na koje utječe razvoj – bulevar Kuruc na strani Rákóczi út ima širinu od 2 x 2 trake. — Kuruc Boulevard E do 75 prema cesti širine 2 x 2 trake. — BEM u., izgrađen na križanju s 1 + 2 prometne trake. — Cesta Szolnok prometuje sa 2 + 1 prometnim trakama. Cesta Békéscsabai – biciklistička cesta uz Ceglédi út i servisna cesta uz nekadašnju stazu KTE koja vodi do željezničkog područja, povezana je s raskrižjem. Sustav signalnih svjetiljki trenutačno osigurava kontrolu prometa na spoju. — Tehničko stanje površine križanja ceste zahtijeva značajnu intervenciju. (strukturne pukotine, površinske rupe, lokalne deformacije, pali rubovi....) Sažeti opis planiranog tehničkog rješenja Turbo kružnog spoja – glavne karakteristike i zahtjevi konstrukcije Glavni geometrijski podaci: Promjer unutarnjeg kruga turbo kruga: 10,50 m Vanjska zraka vanjskog pojasa: 15,85 m Unutarnji polumjer unutarnje trake: 16,15 m. Vanjski polumjer unutarnjeg pojasa: 21,15 m Unutarnja širina voznog traka: 5,35 m Vanjska traka szélessége:5.0 m. Planirani kolnički slojevi za proširenje kolosijeka: 50 cm debljine, 95 % zbijenog podzemlja, 25 cm debeli pješčani šljunčani krevet, 20 cm debljine C 12/15 betona. 7 cm debljine Ac – 16 asfaltna cestovna baza 7 cm debljine AC – 11 j. asfaltni vezivni sloj, 7 cm debljine AC – 11 j. sloj trošenja asfalta. Pokrovna konstrukcija izgrađena na postojećoj površini: Glodanje postojeće površine po potrebi, 7 cm debljine AC – 11 j. asfaltni vezivni sloj, 7 cm debljine AC – 11 j. sloj trošenja asfalta (prema potrebi). Tijekom izgradnje proširene strukture, u izgradnji novih i starih kolosiječnih konstrukcija, ispod asfaltne baze i asfaltnog vezivnog sloja, GRG 200 Roadtex asfaltna tkanina treba biti instalirana u širini od 50 – 50 cm. Sloj planiranih pješačkih staza i zajedničkih pješačkih staza i biciklističkih staza: 50 cm debljine, 95 % zbijenog podzemlja, 20 cm debeli pješčani šljunčani krevet, 15 cm debljine Ckt. tlo, 3 cm debljine plemenitih leđa, 20 x 10 x 6 cm sivi bešavne betonske ploče. Struktura strukture kolosijeka planirane biciklističke staze: 50 cm debljine, 95 % zbijenog podzemlja, 20 debelih cm pješčane šljunčane krevet, 15 cm debljine Ckt. tlo, 3 cm debele plemenite sjeckalice leđa, 20 x10 x6 cm bešavne antracit boja bešavne betonske osnovne obloge. Slojni redoslijed pristupnika: 50 cm debljine podzemlja zbijena do 95 % stupnjeva, 20 cm pješčane šljunčane krevet, 15 cm debljine Ckt. tlo, 3 cm debljine plemenitih leđa, 20 x10 x6 cm siva betonska ploča. Isušivanje kišnice na površini kućišta mora se osigurati ispravljanjem postojeće gradske zatvorene odvodnje. Struktura kolosijeka na sporednoj cesti: 50 cm debljine, 95 % zbijenog podzemlja, 20 cm pješčane šljunčane krevet, 20 cm debljine Ckt. tlo, 3 cm debeli plemeniti čip tlo, 20 x10 x8 cm sivi betonski panel. Karakteristike prometnog tehničkog projekta Planirano rješenje rezultirat će značajnom izmjenom postojećeg prometnog rasporeda. Prometni sustav turbo kružnog čvora, zahtijevana klasifikacija na granama čvorova, osigurava se postavljanjem signala iznad prometnih traka. Pozicioniranje oznake iznad traka na Szolnoki út izgradnjom čelične konstrukcije s nosačem, nositelj je izgrađen na bulevaru Kuruc na obje strane ceste i na otoku koji se odvaja