Održivi urbani razvoj temelji se na osiguravanju energetske učinkovitosti, poboljšanju lokalnog prometa, poboljšanju kvalitete gradskog zraka, zaštiti i širenju gradskih zelenih područja i smanjenju onečišćenja bukom. Mnoge zelene površine, biciklističke staze koje povezuju naselje, kao i planovi urbanog razvoja koji ljude stavljaju u središte potrebni su kako bi grad Győr bio grad podnošljiv za život. Središnja jezgra europskih gradova, uključujući Győr, formirana je u dugom procesu stoljeća i ispunjava mnoge zadaće. Ovdje možete pronaći općinske, upravne institucije, muzeje, kazališta, mnoge manje ili veće trgovine, banke, hotele i restorane, a uz njih se obično nalazi i značajan broj apartmana. Iz višedimenzionalnih značajki proizlazi da su ulice „dobrog” centra grada, njegovi trgovi puni života i dana i večeri, ljudi hodaju, koriste usluge, susreću se ili izgledaju odmorno na klupi. To se često može učiniti u atraktivnim povijesnim ili uređenim zelenim okruženjima. U isto vrijeme, ljudi žele doći do centra grada, brzo, udobno, po mogućnosti automobilom, i žele zaustaviti automobil blizu svoje mete. To zahtijeva prostor, puno automobila, a dostupno parkiralište je usko zbog prirode centra grada. Dvije vrste potražnje – ulica podnošljiva i vozač – u sukobu su jedni s drugima. To nije sukob između dvije vrste ljudi (automobila i pješaka), budući da je vozač također van i postaje pješak, već proturječje između dva zahtjeva stanovnika grada. Odgovornost je općinske vlade da to riješi, upravlja i uravnoteži. Gradska struktura grada Győr smještena je centralno, a uspostavljen sustav cestovne mreže takav je da i ciljani i tranzitni promet utječe ili prolazi kroz središte grada. Centar grada ne može se pristupiti zbog strukturnih i mrežnih nedostataka. Cestovna mreža u centru grada ima uski, gusto prekriženi sustav zbog instalacije ranijih stoljeća, tako da ne postoji mogućnost većeg udjela u razvoju prometa. Lokacija institucija, trgovina i robnih kuća, zabavnih i ugostiteljskih objekata te administrativnih i kulturnih institucija koje privlače gužve stvara koncentriranu potrebu za putovanjima. Javni prostori centra grada bili su zasićeni sredinom 2000-ih zbog ciljanog prometa i pakiranja. Taj proces zasićenja postao je prepreka razvoju cestovne mreže i proširio se na okolna područja zbog širenja centra i funkcije grada. Sredinom 2000-ih promet Győrovih Belvárosa postao je kaotično preopterećen. Promet na periferiji centra grada ne može se zaustaviti, tako da je prometna potraga za unutarnjim parkiranjem paralizirala promet grada. Postojeća napetost parkiranja je gurnula okvire u središtu grada. Postojeći trgovi u središtu grada nisu bili povezani pješačkim zonama, bilo je malo unutarnjih zelenih površina, malo atrakcija u središtu grada. Prisutnost velikih zglobnih autobusa u središtu grada bila je prepreka prometu, a ne pomoć putnicima. Promet u središtu grada morao je biti radikalno redizajniran kako bi se mogao ozbiljno ograničiti promet automobila u središtu grada i razviti živo, atraktivno gradsko središte. Suština toga je isključiti sav ili dio tranzitnog prometa, ali promet bi se trebao približiti centru samo na tangentan način (zbog potražnje za opskrbom robe u središtu grada, nije moguće u potpunosti zabraniti promet automobila, ali je moguće znatno ograničiti promet i pooštriti ograničenja). Preobrazba, koja je započela sredinom 2000-ih, i dalje je u tijeku i uključuje sljedeće glavne aktivnosti: • realizacija ulaganja usmjerenih na olakšavanje prometnica u središtu grada (najvažnija dosadašnja ulaganja: Izgradnja i prenamjena mosta Jedlik i povezanih ulica; izgradnja novog mosta u Pimelonu (Most Olimpia), izgradnja podvožnjaka Nádor, prenamjena glavne ceste br. 14 trgovačkog centra Árkád itd. • proširenje pješačke zone, stvaranje zatvorene zone • stvaranje jednosmjernosti, čime se cestovne veze čine „nepovoljnima” za vozače • promjenom reda prometa sporednih ulica kako bi se omogućio samo ciljani promet i parkiranje • razvoj infrastrukture za parkiranje (dosad, 2 parkirne kuće i 1 podzemna garaža dovršene su sredstvima općina u posljednjih 10 godina, s kapacitetom većim od 750 sjedećih mjesta) • dijelom nove rute javnog prijevoza • ponovno promišljanje biciklističkog prometa u središtu grada, projektiranje novih staza, povećanje kapaciteta za skladištenje bicikala • Uspostava fiksnog sustava javnog prijevoza za bicikliste (GyőrBike) Cilj je ovog projekta učiniti centar grada Győra podnošljivijim održivim prometnim intervencijama, bukom i onečišćenjem zraka iz prometa.
